Mercedes-Benz坦承Level 3太早了！美新款S-Class不提供Level 4 最快2030年後現身？
Mercedes-Benz技術長Jörg Burzer近日在Road & Track所舉辦的媒體圓桌會議中表示，品牌先前搶先投入Level 3自動駕駛的做法，讓Mercedes-Benz學到一課：搶第一不等於給了消費者真正想要的東西。實際上，新世代S-Class在美國上市時已不再提供Level 3的Drive Pilot，Mercedes-Benz轉而強化Level 2駕駛輔助系統，並計畫日後略過Level 3，直接朝Level 4自動駕駛邁進。Jörg Burzer以「太早的話，就得回頭思考消費者真正要什麼」說明這項轉向，換句話說，Mercedes-Benz等於公開承認Level 3的產品定位出了問題。
AI重點
文章重點整理：
- 重點一：Mercedes-Benz坦承過早投入Level 3，產品未必符合消費者需求。
- 重點二：美國新款S-Class不再提供Drive Pilot，改強化Level 2輔助功能。
- 重點三：品牌未來將跳過Level 3，目標直攻Level 4且最快2030年後量產。
回顧2023年，Mercedes-Benz以Drive Pilot成為首家取得美國Level 3核准的車廠，最初搭載於S-Class與EQS，允許駕駛人在特定條件下將視線移開路面。問題在於，Drive Pilot的啟用速度上限約為40 mph（約64km/h），僅能應付低速壅塞路況，無法涵蓋一般高速公路行駛，同時還受限於特定道路與運行條件。對多數駕駛人而言，能夠真正放手的情境既少又短，卻要承擔系統額外成本，這項技術的實用性不如預期，也就不難理解。
取而代之的，是功能大幅擴充的MB.DRIVE Assist Pro。這套仍屬Level 2的系統主打點對點輔助，不論高速公路或市區道路，都能分擔更多駕駛工作，包含變換車道、通過路口、轉彎，以及對交通號誌做出反應。新S-Class據稱配置多達27個感測器來支援上述功能，駕駛人仍須保持注意力並隨時準備接手。從Mercedes-Benz的角度看來，與其在狹窄條件下讓駕駛人「放開視線」，不如在更廣泛的日常路況中提供持續而穩定的協助，這或許更貼近多數車主每天實際用得到的需求。
至於未來路線，Jörg Burzer指出，Mercedes-Benz不打算再花數年時間開發另一套漸進式的Level 3系統，而是將資源集中在Level 4。屆時車輛能在設定的運行範圍內完成所有駕駛任務，不需要人類監督。不過，這並不代表無人駕駛的Mercedes-Benz近在眼前，Jörg Burzer預估Level 4技術要等到2030年之後才會進入量產車型，即便上路，推行也很可能是循序漸進。
精華 FAQ
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Jörg Burzer表示，品牌搶先投入Level 3後才發現，領先上市不等於提供消費者真正需要的功能。Drive Pilot可用場景有限、成本又高，實際使用價值不如預期。
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新款S-Class不再提供Drive Pilot，而是改搭載MB.DRIVE Assist Pro這套Level 2系統，主打更廣泛的日常輔助，包含變換車道、通過路口、轉彎與辨識交通號誌。
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Mercedes-Benz表示，不會再投入另一套漸進式Level 3，而是把資源集中在Level 4。不過這不代表短期內就能上市，Jörg Burzer預估至少要到2030年之後才會進入量產車型。
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