Mercedes-Benz把螢幕整合進車窗！全像投影技術讓擋風玻璃變身資訊介面
Mercedes-Benz持續探索車載顯示技術的應用範圍，最新研發方向不再侷限於傳統中控螢幕與抬頭顯示器，而是將LED顯示元件直接整合進車窗玻璃，並透過全像投影技術，讓擋風玻璃成為可依需求顯示資訊的介面。這些技術目前仍處於開發階段，主要目標是讓車輛能與周遭用路人溝通，同時增加行車資訊的呈現方式。
AI重點
文章重點整理：
- 重點一：Mercedes-Benz研發將LED元件直接整合進車窗玻璃。
- 重點二：Mini LED與Micro LED分工，兼顧大面積與高解析顯示。
- 重點三：全像投影讓擋風玻璃成為可切換的資訊介面。
Mini LED與Micro LED各有用途
Mercedes-Benz正在開發的「Intelligent Display in Glass」技術，將LED顯示元件直接整合至車窗玻璃的夾層結構中，讓車輛能透過後擋風玻璃向後方駕駛傳遞警示標誌、安全符號或交通相關資訊。當顯示功能未啟用時，整合在玻璃內部的LED元件幾乎不會被察覺，不會明顯改變車窗原有的外觀。
這套技術目前規劃兩種LED方案，分別是適合大面積顯示的Mini LED，以及具備較高解析度、適合小面積顯示的Micro LED。前者可用於後擋風玻璃等較大顯示區域，呈現煞車燈、警示符號及交通資訊。後者則能處理較精細的圖像內容，例如動畫效果，讓車輛除了透過傳統燈具，也能以更直觀的方式向後方用路人傳遞訊息。
全像投影擴大HUD應用
除了車窗LED顯示技術，Mercedes-Benz也正在研發全像顯示系統，讓擋風玻璃能依照使用需求呈現資訊。這套系統並非直接在儀表台上增加另一具螢幕，而是透過安裝在儀表台內的投影器，將影像投射至貼合在擋風玻璃內的特殊透明薄膜。
這層薄膜整合名為「Holographic Optical Elements」（HOE）的全像光學元件，能選擇性反射投影器發出的特定波長光線，使影像即使在陽光較強的環境下，仍具備足夠的可視性。此外，顯示內容會受到特定觀看角度限制，駕駛只能看到駕駛座一側的資訊，無法看見副駕駛座側所顯示的內容，反之亦然。
未來應用範圍包括導航資訊、行車數據、地點資訊（POI）、視訊通話及影音內容等。不過，這套系統並不會讓整片擋風玻璃持續顯示畫面，而是依照實際需求啟動，讓玻璃在一般情況下維持原有的視覺狀態。
技術仍在開發 維修成本是關鍵
將電子元件整合進車窗，除了顯示效果與功能性，也可能帶來後續維修成本問題。相較於一般車窗，若玻璃內部整合LED元件，未來發生碰撞、玻璃破裂或電子元件損壞時，可能不再只是單純更換玻璃，還必須考量內部顯示系統的維修與更換成本。
此外，Audi也採取不同方向發展車輛對外溝通技術，新一代Q7與Q9可透過整合在頭燈及尾燈內的投影器，將動態方向燈箭頭投射至路面，讓周遭汽車、單車騎士及行人更容易辨識車輛的行駛意圖。部分Audi車款也已採用OLED尾燈顯示警示符號，進一步擴大車輛燈具的資訊傳遞功能。
但需要留意的是，Mercedes-Benz目前公布的車窗LED顯示與全像投影技術均屬研發中的技術展示，尚未宣布導入量產車款的時程。
精華 FAQ
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核心是把LED顯示元件直接整合進車窗玻璃夾層，讓後擋風玻璃可顯示警示或交通資訊；未啟用時外觀幾乎不變，兼顧辨識功能與日常視覺完整性。
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Mini LED適合大面積顯示，可用於後擋風玻璃呈現煞車燈、警示符號與交通資訊；Micro LED解析度較高，較適合小面積精細內容，例如動畫效果與更直觀的訊息傳遞。
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系統透過儀表台內投影器與HOE薄膜反射特定波長光線，未來可顯示導航、行車數據、POI、視訊通話與影音內容；但目前仍是研發展示，尚未公布量產時程。
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