歐盟擬限縮中國大陸油電車輸歐數量，2027年配額砍半恐僅35萬輛
歐盟與中國大陸官方日前就中國大陸製油電車輸歐一事達成新協議，將針對中國大陸出口至歐洲的複合動力車款設下嚴格配額，目的在於保護歐洲本土品牌，並縮減與中國大陸之間的貿易逆差。根據彭博社報導，2027年的配額將設定為35萬輛，之後每年增加6%，相較於今年預估有高達80萬輛中國大陸製複合動力車登陸歐盟，未來四年的輸歐規模將縮減超過一半。不過，這項協議仍須經過歐盟成員國同意，部分關鍵細節也尚未確認，換句話說，目前流出的數字仍有可能隨後續審議而調整。
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文章重點整理：
- 重點一：歐盟擬對中國大陸輸歐複合動力車設嚴格配額。
- 重點二：2027年配額恐僅35萬輛，較今年預估大減逾半。
- 重點三：中國車廠加速歐洲在地化，配額效果仍待觀察。
關於配額的實際規模，目前不同媒體所掌握的資訊並不一致。金融時報指出，明年的配額上限將落在50萬至70萬輛之間，與彭博社所報導2027年起算的35萬輛有所落差，可能代表配額將採逐步收緊的方式，而非一次到位。至於這份協議的背景，則可回溯到歐盟先前對中國大陸電動車課徵關稅，受影響的中國大陸品牌隨後將重心轉向複合動力車款，並大量輸往歐洲市場，使得歐盟再次出手設限。
從市佔率的變化，就能看出中國大陸品牌挾複合動力車款攻城掠地的速度。今年上半年，歐洲市場售出的插電式複合動力車中，有25%來自中國大陸品牌，相較2024年僅2%大幅成長。中國大陸品牌在整體複合動力車銷售中的佔比也達到14%，同樣高於去年的2%。若沒有配額介入，中國大陸品牌很可能在短時間內成為歐洲複合動力與插電式複合動力市場的最大勢力。
對歐盟而言，這項協議的效益不只在保護產業，也在財政數字上。歐盟官方預期，這項安排有望讓對中國大陸的貿易逆差縮減100億至140億歐元。據報導，中國大陸方面已同意不會因此對歐盟進口商品採取報復措施，雙方藉此避免貿易衝突進一步升級。對歐洲車廠來說，這也是一道喘息空間，畢竟中國大陸電動車與複合動力車的熱銷，已讓包括Volkswagen在內的多個品牌備感壓力，Volkswagen更規劃在未來幾年內裁減10萬個工作機會，以重拾競爭力。
不過，這道配額是否真能擋下中國大陸品牌的攻勢，仍有待觀察。目前看來，配額限制的對象僅限於從中國大陸出口的車輛，在歐洲當地設廠生產的中國大陸品牌車款並不受影響。BYD已在匈牙利設廠，Dongfeng、Chery、Geely與Leapmotor等品牌也都在籌備歐洲生產基地，顯示中國大陸車廠早已備妥因應之道。從關稅轉向配額，歐盟的每一次設限，似乎都促使中國大陸品牌更進一步加速在地化布局，而這也讓歐洲車市的競爭，逐漸從進口數量的攻防，轉向本地產能的角力。
精華 FAQ
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協議重點是替中國大陸出口到歐洲的複合動力車設下配額，2027年可能降至35萬輛，之後每年僅增加6%，明顯壓縮輸歐規模。
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歐盟希望藉此保護歐洲本土車廠，避免中國大陸車款快速擴張，同時縮減對中國大陸的貿易逆差，官方估計可減少100億至140億歐元。
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由於配額僅限中國大陸出口車輛，已在歐洲當地設廠的品牌不受影響。BYD已在匈牙利布局，Dongfeng、Chery、Geely與Leapmotor也正籌備在地生產。
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