Porsche電池回收再進化　百分之百再生陰極材料首度用於電芯

Porsche在高壓電池回收領域再下一城，透過與德國回收技術公司cylib等合作夥伴共同推動的先導計畫，首度成功以100%再生原料製成電池陰極活性材料，並用於量產電芯製作。

這項成果，是Porsche自去年啟動高壓電池回收先導計畫以來的最新進展，過去階段僅止於回收與再製原料，如今則正式邁入「再生材料完全取代原生原料」的新階段，換句話說，Porsche正朝向更為封閉的循環經濟模式邁進，同時也為關鍵原物料供應的長期韌性打下基礎。

這批再生陰極活性材料涵蓋鋰、鎳、鈷、錳等電池核心元素，且全數來自Porsche自家報廢高壓電池回收所得，形成「From Porsche to Porsche」的完整循環迴路。負責回收技術的cylib共同執行長暨共同創辦人Lilian Schwich表示，這項先導計畫證明了該公司技術具備實際可行性，Porsche報廢電池中的珍貴原料，確實有機會重新流回新一代高效能電池當中。而Porsche採購執行董事Joachim Scharnagl則強調，這是兼顧循環經濟原則與原料韌性的重要技術里程碑，目前製成的電芯正進行密集的性能測試。

值得留意的是，再生材料能否真正符合Porsche對電池價值、品質與效能的高標準，仍是這項計畫下一步的觀察重點。目前初步測試已顯示此技術路線具備可行性，更完整的結果預計將於2026年下半年出爐，屆時所累積的數據，將成為未來再生材料能否導入量產電芯的重要依據。

事實上，先導計畫的成果已開始回饋至Porsche既有的電池除役流程。自2026年5月起，Porsche便透過與cylib的合作，針對德國各地Porsche經銷中心回收的報廢高壓電池，採用創新的水基製程進行處理，並以專屬材料帳戶追蹤回收原料流向。

根據規劃，這些歐洲在地回收而來的電池原料，預計自2028年起開放供Porsche與特定合作夥伴用於電芯生產，長期而言有望降低對全球原物料供應鏈的依賴。若進展順利，未來歐洲在地回收的電池原料，甚至有機會直接用於Porsche量產車款所搭載的高壓電池。

對於積極布局電動化的Porsche而言，電池回收不只是環保議題，更牽動著原物料供應穩定性與生產成本結構的長期戰略佈局。從報廢電池回收、材料再製，到重新導入電芯生產的完整迴路一旦成形，Porsche在稀有金屬供應吃緊的產業環境中，將握有更高的自主性。而這項技術最終能否從先導計畫順利跨越至量產電芯，仍有待2026年下半年的測試結果進一步驗證。

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