拒絕合成！Bugatti 揭露 Tourbillon 8.3 升 V16 引擎聲學工程！

面對日益嚴苛的車輛噪音法規，現代多數性能跑車與超跑常選擇導入車載揚聲器來模擬或放大排氣聲浪，但 Bugatti 選擇了截然不同的工程路徑。原廠近日透過官方技術影片，詳細解析新世代旗艦超跑 Tourbillon 所搭載的 8.3 升自然進氣 V16 引擎，如何在完全不仰賴人工合成音效的前提下，成功通過歐盟嚴格的 72 分貝通過噪音法規，並完整保留直上 9,000 rpm 的真實引擎機械聲浪。

在車輛認證過程中，通過聯合國歐洲經濟委員會 UN ECE R51.03 車輛通過噪音法規是一大考驗，該測試將車輛行進間的最高允許音量限制在 72 分貝，並且要求車輛在西班牙 Tarragona 的 IDIADA 測試場進行聲學檢測。

測試規範要求車輛必須在長度為 20,000 mm 的特定受測區域內，分別執行定速巡航與全油門加速通過，由設置於兩側中央的麥克風進行收音。這項標準的困難之處在於，72 分貝的總額度並非僅分配給排氣管，輪胎與地面的摩擦滾動噪音以及車身迎風產生的風切聲皆會一併計入，使得排氣量高達 8.3 升的多汽缸引擎在調校上的寬裕空間極度受限。

Bugatti 噪音、振動與聲振粗糙度（NVH）及聲學部門主管 Romain Volatier 說明，由於現代排氣系統普遍加裝微粒過濾器（GPF），排氣聲響常遭到大幅消弭，導致許多車廠選擇在車內播放數位音訊檔案以彌補聽覺感受。然而，Bugatti 團隊在耗時近三年的研發過程中，徹底排除採用任何人工電子合成聲浪。

為了在靜音法規與駕駛感官體驗之間取得平衡，工程團隊投入數千小時進行進氣與排氣系統的數位模擬運算。車體隔音套件經過精確配置，其目的不在於阻絕所有聲音，而是精準引導進排氣脈衝與機械運轉時未經修飾的粗獷聲響（raw sound）自然傳導至座艙內，使駕駛者聽到的每一道音頻皆由純機械結構真實產生。

這具由 Bugatti 與 Cosworth 共同研發的 8.3 升自然進氣 V16 引擎，本體具備 1,000 匹最大馬力輸出，並可攀升至 9,000 rpm 高轉速域，搭配三具電動馬達後可輸出高達 1,800 匹的綜效動力。

Tourbillon

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