Aston Martin執行長揭露純手排最大阻礙 關鍵並非變速箱本體！
當純手排超跑在蒙特雷汽車週（Monterey Car Week）強勢回歸之際，Aston Martin卻反其道而行，為號稱全球最強前置引擎量產車的全新 Valen 搭載八速自排變速箱。
這具5.2L V12雙渦輪增壓引擎能爆發出850ps最大馬力與102kg-m（1,000Nm/737lb-ft）峰值扭力，推動車身自0-96km/h（0-60mph）加速僅需3秒整，極速更由電子限速在344km/h（214mph）。儘管八速自排對於頂級GT跑車而言無可挑剔，但渴望純粹機械操駕感的人車一體熱血車迷，依然期盼手排系統的入列。
對此Aston Martin執行長Adrian Hallmark向外媒坦言，打造手排車型並非想像中容易。品牌過去雖有豐富的手排製造傳統，但那些技術皆奠基於舊世代車輛平台與電氣架構之上。如今面臨的最大難題從來不是取得一具手排變速箱本體，而是如何讓整套現代化電子系統與手排架構完美相容。
這項困境的主因在於現代先進主動安全與駕駛輔助系統（ADAS）。舉凡全速域主動車距控制巡航系統（ACC）與碰撞預警緩解系統等功能，在與純機械手排變速箱整合時皆存在高度複雜性。若為了手排車型專門閹割配備或重寫底層電控邏輯，其研發修改成本甚至遠比重新開發一具手排變速箱還要高昂。
雖然市面上如Toyota GR86或Honda Civic Type R等車款早已實現ADAS與手排系統的共存，證明技術端並非不可行，但回歸頂級超跑市場，客製開發的市場需求量與投資報酬率仍是車廠不得不審慎評估的現實。Hallmark同時提及Ferrari 12Cilindri Manuale所採用的擬真手排概念，亦即在八速雙離合器自排架構下導入六速排檔桿與離合器踏板，並表示品牌不排除未來嘗試類似方案的可能性，但目前仍未給出承諾。
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