傳Porsche退出Volkswagen集團碳排放池，改投小鵬懷抱避免歐盟鉅額罰款
外傳Porsche將不再於2026至2027年與Volkswagen集團共同計算歐洲市場車隊排放數據，轉而選擇與大陸車廠小鵬組成碳排放池，此消息是根據分析師Matthias Schmidt所引述的最新報導。這項決定讓Volkswagen集團在達成歐盟排放目標上取得更有利的位置，畢竟將Porsche自集團平均值中抽離，能讓整體數字更貼近合規門檻。
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文章重點整理：
- 重點一：Porsche傳將退出Volkswagen碳排放池，改與小鵬合作。
- 重點二：此舉可降低Volkswagen集團歐盟排放超標罰款風險。
- 重點三：小鵬在歐洲純電成長強勁，合作具財務與策略效益。
根據統計，Volkswagen集團2025年歐洲市場平均排放量落在每公里100克，高於歐盟訂定的93.6克門檻，若2025至2027年持續未達標，集團最終恐須面對高達15億歐元（約新台幣553億元）的罰款規模，換句話說，Porsche此時另尋出路，某種程度上也是為集團整體財務風險止血。
依照現行歐盟規範，車廠每輛車每超標一克二氧化碳，即須繳納95歐元（約新台幣3500元）罰款，對於車隊規模龐大的集團而言，一旦大量車款集體超標，累積罰款金額相當可觀。Porsche近來在歐洲市場的純電銷售表現疲軟，主要受到Taycan買氣下滑，以及純電版Macan需求走弱影響，加上品牌本身也重新加碼燃油車款產品線，種種因素都讓Porsche在集團排放平均值計算上，扮演相對不利的角色。在此背景下，另覓碳排放池夥伴，某種程度上已成為Porsche控管自身財務風險的合理選擇。
至於Porsche為此次碳排放池合作支付小鵬多少費用，目前尚未對外揭露，但可以確定的是，相較於留在Volkswagen集團內部承擔超標罰款風險，Porsche顯然認為與小鵬合作的成本更具效益。根據外媒報導，小鵬上半年在歐洲市場售出約1.9萬輛純電車，年增幅達126%，顯示這家中國車廠在歐洲市場的成長動能，也是Porsche選擇合作的關鍵考量之一。
值得留意的是，Porsche與小鵬所組成的碳排放池目前仍保持開放狀態，其他車廠若有意願，可在12月31日前加入。目前歐洲市場另有兩個具代表性的碳排放池：一是由Tesla主導，並納入Ford、Honda、Mazda與Suzuki的組合。另一則是Mercedes-Benz所建立，聯合Volvo、Polestar與Smart的碳排放池。透過碳排放池機制互助達標，已成為歐洲車廠因應嚴格碳排放法規的常見策略。
Porsche選擇與小鵬合作，乍看之下顯得意外，但若放進Volkswagen集團與大陸市場布局的脈絡中檢視，其實不難理解。Volkswagen集團與小鵬在大陸市場早已建立深度合作關係，雙方正共同開發共用車輛架構，並規劃推出多款新車。Porsche此次轉向小鵬組成碳排放池，某種程度上也延續了集團與小鵬既有的合作基礎，至於這樣的碳排放池策略，是否會成為傳統歐洲車廠因應大陸電動車崛起的新常態，仍值得後續觀察。
精華 FAQ
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因為Porsche近來歐洲純電銷售疲弱，若留在集團平均值內，會拉高Volkswagen達標難度。改與小鵬合作，可降低自身與集團的排放壓力。
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依內文估算，Volkswagen集團2025年歐洲平均排放量約100克，高於93.6克門檻；若2025至2027年持續未達標，恐面臨高達15億歐元罰款。
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小鵬在歐洲純電銷量上半年約1.9萬輛、年增126%，顯示成長動能明顯；加上Volkswagen與小鵬在大陸已有合作基礎，因此成為Porsche的新選項。
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