1,065 匹馬力終極油電旗艦！Lamborghini Revuelto SV 限量發表

Lamborghini 於義大利 Sant'Agata Bolognese 與美國加州 Monterey 同步發表 V12 旗艦油電超跑的極致性能版本 Revuelto SV。自 1971 年 Miura SV 奠定 Super Veloce 的傳奇以來，這兩個字母半個世紀以來始終代表著蠻牛家族中最純粹、最毫不妥協的性能頂級型態。

Revuelto SV 僅 1,963 輛的限定配額旨在向 1963 年 Automobili Lamborghini 的創廠年份致敬。圖／Lamborghini 提供

如今，這項誕生滿 55 年的極速圖騰在電氣化時代迎來全新進化，原廠公布新車全球限量生產 1,963 輛，以此向 1963 年品牌創立的輝煌起點致敬。

AI重點

文章重點整理：

重點一：Lamborghini 發表限量 1,963 輛的 Revuelto SV，致敬品牌 1963 年創立起點。
重點二：V12 油電三馬達綜效輸出 1,065 CV，0-100 km/h 僅需 2.4 秒。
重點三：導入 GT3 懸吊、CCM-R Plus 煞車與 6D 控制，賽道性能全面升級。

1,065 CV 綜效馬力與 1.66 kg/CV 馬力重量比

Revuelto SV 延續 6.5 升 V12 自然進氣引擎搭配前軸兩具軸向磁通馬達、後軸橫置八速雙離合器變速箱上方一具徑向磁通馬達的三馬達架構。這具 V12 內燃機可在 9,250 rpm 輸出 825 CV，最高轉速達 9,500 rpm，峰值扭力為 725 Nm / 6,750 rpm；結合最大功率輸出提升至 220 kW 的 7.3 kWh 鋰離子電池組，系統綜效馬力來到 1,065 CV（783 kW），較標準版 Revuelto 增加 50 CV，綜效扭力達到 1,425 Nm。

Revuelto SV 動力核心由 6.5 升 V12 自然進氣引擎與三具馬達共同組成，油電綜效最大馬力來到 1,065 CV。圖／Lamborghini 提供

在乾重控制於 1,772 kg 的條件下，Revuelto SV 的馬力重量比達到 1.66 kg/CV，前後配重比為 43:57。性能數據方面，0-100 km/h 加速於 2.4 秒完成，0-200 km/h 加速為 6.7 秒，極速突破 345 km/h。此外，全新電池系統在高負載狀態下的輸出一致性提升至標準版的四倍，可維持賽道激烈操駕時的連續性能釋放。

原廠亦藉由上述數據提出「The Quantum of Driving 量子駕駛」概念，定義車輛在極限性能輸出下，將各項動態反饋高度協調，轉化為人車合一的純粹駕馭狀態。

Revuelto SV 新電池架構將連續輸出一致性提升至四倍，確保賽道長時間高負載性能。圖／Lamborghini 提供

編輯推薦

專訪 Lamborghini 產品線總監 Farmeschi：剖析 Revuelto SV 開發邏輯與定義「量子駕駛」

下壓力提升 80% 與賽道化冷卻佈局

空力工程方面，Revuelto SV 透過重新設計的前下擾流板、平整化底盤以及前保桿兩側的傾斜導流翼，導引氣流至前側散熱器並改善輪拱氣流密封性，使煞車冷卻效能提升 12%。車尾則換上雙翼造型的固定式大型尾翼與 Gurney 襟翼，兼顧中央低阻力與兩側下壓力需求，並提升散熱器出口的抽吸效應。

Revuelto SV 的總下壓力較標準版 Revuelto 大幅增加 80%。圖／Lamborghini 提供

Revuelto SV 引擎蓋後方整合 Gurney 襟翼，強化散熱器出口處的氣流抽吸效應。圖／Lamborghini 提供

整體而言，Revuelto SV 的總下壓力較標準版 Revuelto 增加 80%，下壓力對空氣阻力效率比提升 60%，其下壓力表現亦比前代 Aventador SVJ 增加 10%。

Revuelto SV 整體空力下壓力表現超越前代 Aventador SVJ 達 10%。圖／Lamborghini 提供

GT3 等級可調阻尼、CCM-R Plus 煞車與專屬 6D 控制邏輯

底盤部分，前後雙 A 臂懸吊換上源自 GT3 賽事技術的 4 向手動可調式被動阻尼器，使車輛靈活性提升 17%、側向抓地力增加 10%。煞車系統升級為源自耐久賽與 F1 技術的 CCM-R Plus 碳纖維陶瓷系統，前煞車碟盤規格為 420 × 40 mm，後煞車碟盤為 410 × 32 mm，搭配單體鋁合金固定式卡鉗；相較於 CCB-Plus 系統，CCM-R Plus 碟盤峰值減速度提升 11%、散熱效率增加 23%、碟盤運作溫度降低 12%，使 200-0 km/h 煞車距離縮短至 110 公尺。

Revuelto SV 懸吊系統換裝源自 GT3 賽事技術的 4 向手動可調式被動阻尼器。圖／Lamborghini 提供

電控系統核心為配置於車輛重心附近的 6D 慣性傳感器，即時量測三軸向加速度與角速度，並結合 IVE（整合式車輛估算器）的卡爾曼濾波演算法，對車速、側滑角與路面摩擦係數進行即時預測，使 IPB 整合煞車控制與輪胎滑移抑制邏輯更精準，煞車距離最高可縮短 10%。

Revuelto SV 全新阻尼設定使車輛靈活性提升 17%、側向抓地力增加 10%。圖／Lamborghini 提供

方向盤右側新增專屬紅色的 Pilota 模式旋鈕，提供五階可調的賽道循跡控制，以對應不同輪胎磨耗與路面條件。

Revuelto SV 方向盤右側設有專屬紅色 Pilota 模式旋鈕，提供五階賽道循跡控制。圖／Lamborghini 提供

標配單孔輪圈與專屬半熱熔街胎

胎圈配置上，Revuelto SV 首次將 Monolocker 中央單孔鎖定機構列為量產標配，搭配前 20 × 9.5J、後 21 × 12J 的鍛造 Dromos 輕量化鋁圈，配胎採用與 Bridgestone 專屬開發的 Potenza Race R 半熱熔街胎（前 265/35 ZR20、後 345/30 ZR21）。