Audi新世代超跑Nuvolari開發解密 四環設計主管：這配備想都不用想！
Audi今年6月無預警發表全新超跑Nuvolari，距離上一代R8停產已相隔約兩年，這次同樣選擇與Lamborghini合作，以「入門級」超跑Temerario為技術基礎打造而成，血緣可追溯至Sant'Agata Bolognese。近日Audi釋出一支長達20分鐘的幕後開發影片，揭露這輛超跑從設計草圖到可上路測試原型車，僅花費405天完成，過程中甚至曝光一輛披著Temerario車殼、頭枕上仍繡有蠻牛廠徽的測試車，直接證實了外界對其義大利血統的猜測。而在整個開發過程中，Audi設計團隊最堅持的一件事，是拒絕讓Nuvolari背負一具突兀的大尾翼。
Audi設計主管Massimo Frascella在影片中坦言，當時對於是否加裝大型固定尾翼一事態度強硬，直接撂下「除非我死了」這句重話，堅持大尾翼會破壞車身的流線造型。概念開發部門主管Jürgen Meurle則進一步說明，Audi將Nuvolari定位為「紳士賽車手」風格的超跑，突兀的空力套件並不符合這樣的品牌形象。不過，這並不代表Nuvolari完全捨棄尾翼設計，而是改採更為內斂的解決方案，換句話說，Audi選擇用工程手段取代視覺上的暴力美學。
Nuvolari最終搭載一套主動式尾翼系統，靜止時可完全收摺並與車身齊平，降低風阻並提升油耗表現；直線加速時則切換為低下壓力模式，換取更高極速與穩定性；煞車或過彎時則自動轉為高下壓力模式，確保輪胎抓地力。方向盤上另設有一顆按鈕，可讓駕駛手動啟動類似F1賽事的DRS降阻系統。在動力輸出上，Nuvolari由一具雙渦輪增壓4.0升V8引擎擔綱，Audi宣稱極速可上看217mph，換算約時速350km/h，將成為品牌旗下有史以來最速的量產作品。
不過，開發過程並非一帆風順。從早期設計草圖可見，Nuvolari的碳纖維車身原先在車尾採用較為封閉的設計，散熱路徑相當有限，Audi工程團隊後續增加多處通風開孔，才讓V8引擎獲得足夠冷卻，將工作溫度控制在合理範圍。這也再次印證，超跑開發過程中，設計語彙與工程散熱需求之間的拉鋸，往往才是決定最終量產樣貌的關鍵。
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