Mercedes坦承取消實體按鍵做過頭 但車內大螢幕不會因此消失
近年汽車座艙全面朝數位化發展，Mercedes-Benz更是大型螢幕設計的積極推動者，從MBUX Hyperscreen到Superscreen，顯示介面幾乎橫跨整個儀表台。不過Mercedes-Benz執行長Ola Källenius近日坦言，車廠過去為了追求科技感，大幅取消實體按鍵，確實可能走得太快。
Källenius接受《Autocar》訪問時表示，Mercedes-Benz投入大量資源開發車載操作介面，希望系統能簡單到連5歲孩童都能使用。他也坦承，車廠有時會為了科技而科技，反而忽略消費者真正的使用需求。
AI重點
文章重點整理：
- 重點一：Mercedes坦承過度取消實體按鍵，確實走得太快。
- 重點二：未來座艙將保留大螢幕，同時恢復部分直覺控制。
- 重點三：產業正重新檢討觸控化，安全重點在操作是否直覺。
AI摘要
文章摘要整理：
Mercedes-Benz承認過去為追求科技感而過度取消實體按鍵，未來將在螢幕座艙中保留更多直覺操作，但大型顯示介面仍會持續存在。
精華 FAQ
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執行長Ola Källenius表示，品牌曾為追求科技感，大量取消實體按鍵，但實際上可能忽略了消費者的使用需求，因此認為部分做法確實太快、太激進。
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原廠會在新方向盤與常用功能上重新導入實體按鍵、滾輪與更直覺的控制方式，像是空調、音量與駕駛常用功能，但大型螢幕仍會持續保留。
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文章指出，按鍵多不一定更安全，關鍵在功能配置是否直覺。測試中部分按鍵多的車款表現不佳，而以螢幕為主的Volvo XC60反而完成操作更快。
Mercedes-Benz已在新一代方向盤設計中，重新導入部分實體按鍵與滾輪，未來也會持續針對空調、音量及常用駕駛功能，保留或恢復更直覺的控制方式。Källenius指出，品牌會在適合的位置增加實體按鍵，但這並不代表大型螢幕將退出車內。
當被問及汽車產業是否已來到「螢幕巔峰」時，Källenius回應，目前未必是螢幕最多的時刻，但肯定已是實體按鍵最少的階段。這也意味著Mercedes-Benz未來的座艙設計，將朝螢幕與實體控制介面並存發展，而非完全回到傳統布局。
不只Mercedes-Benz開始重新檢討觸控化設計，Ferrari執行長Benedetto Vigna先前也表示，觸控按鍵之所以快速普及，部分原因是生產成本可能比實體按鍵低約50%，但Ferrari未來同樣會增加實體控制介面。Hyundai與Volkswagen也已宣布，將在新車中恢復更多傳統按鍵。
不過，實體按鍵數量多寡並不代表操作一定更安全。瑞典近期一項駕駛分心測試顯示，配備大量按鍵的Mazda CX-60，在完成部分日常操作時，所需時間甚至比Tesla Model Y更長；Mercedes-Benz CLA表現也不理想，反而是以螢幕操作為主的Volvo XC60取得最佳成績。
因此，車內介面的關鍵並不只是按鍵或螢幕的數量，而是功能配置是否直覺，能否讓駕駛在不分心的情況下快速完成操作。Mercedes-Benz雖承認過度觸控化曾偏離消費者需求，但大螢幕座艙仍將繼續存在。
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