觸控螢幕越大真的更難用？揭露 Mazda 實體按鍵與 Tesla 極簡系統的真實差距
瑞典汽車媒體 Vi Bilägare 近期針對現代車款進行了一項駕駛分心測試，結果顯示隨著車載系統螢幕化趨勢，駕駛在操作基礎功能時的分心程度反而呈現惡化跡象。這項實驗重現了該媒體於2022年首次執行的測試項目，在封閉機場道路以110km/h的恆定車速下，測量駕駛進行空調溫度調整、開啟除霧、切換電台、重置行車電腦及關閉中控螢幕等四項日常操作所需的距離與時間。
AI重點
文章重點整理：
- 重點一：瑞典媒體測試顯示，車載功能螢幕化反讓駕駛更分心。
- 重點二：Mazda CX-60按鍵多卻最慢，Tesla Model Y極簡反更順手。
- 重點三：UI設計與系統流暢度，才是影響駕駛安全的關鍵。
根據最新測試數據，受測車款駕駛平均需要行駛813公尺才能完成上述所有指令，相較於四年前測試的756公尺，分心距離增加了57公尺，這意味著駕駛在視線與專注力離開路況的時間上，平均多出了約2秒。即便現代車款配備了更大尺寸、更高解析度且位置更佳的螢幕，但在使用者體驗的直覺性設計上，似乎未能有效降低駕駛負擔。
測試結果亦推翻了「實體按鍵越多越安全」的單一論點。配備50個實體按鍵的Mazda CX-60在測試中表現最差，因其觸控螢幕在車輛行駛中會鎖定功能，迫使駕駛必須頻繁使用複雜的實體介面，最終耗費37秒、行駛長達1,137公尺才完成任務。相較之下，採取高度極簡化、幾乎僅透過螢幕操作的Tesla Model Y，得益於系統靈敏度與直覺的介面邏輯，表現優於多數競品，該車型全車除電動窗等基礎功能外僅保留4個按鍵。
表現最為出色的車款為Volvo XC60，駕駛僅需485公尺即完成操作，證明了觸控介面若能搭配優異的UI排版與清晰的邏輯，同樣能具備極佳的駕駛輔助效能。反觀Skoda Kodiaq則展現了物理旋鈕與觸控螢幕的最佳平衡點，以542公尺的成績位居次席。此外，部分車款如Mercedes-Benz CLA則因系統啟動延遲與過度深埋的選單架構，導致操作時間拉長，顯示出軟硬體整合的流暢度才是影響駕駛安全的關鍵，而非單純取決於按鍵形式的變革。
精華 FAQ
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測試主要檢驗現代車款在操作空調、除霧、換電台等基礎功能時，是否會因螢幕化介面而增加駕駛分心與操作負擔，並比較不同設計的實際差異。
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因為它雖有50個實體按鍵，但觸控螢幕在行駛中會鎖定功能，駕駛必須改用較複雜的實體介面完成操作，結果耗時37秒、行駛1,137公尺才做完。
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Volvo XC60以485公尺拿下最佳成績，Skoda Kodiaq則以542公尺居次，顯示只要UI清楚、邏輯順暢，觸控與旋鈕仍能兼顧便利與安全。
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