首款PHEV高性能作品：全新Audi RS5 Sedan／Sportback六百匹的代價是車重？

隨著品牌全新命名規則正式定調，過往搭載內燃機動力的 Audi RS 4 Avant 在進入 2026 年（代號 B10）後，已正式更名為 RS 5 Avant，並且同步提供 Sedan 車型，這項改變不僅是為了騰出偶數名稱給未來的純電車系，也代表了 Audi Sport 部門正式邁入了 PHEV 插電式油電混合動力的新紀元。

動力架構上，RS 5 Sedan / Avant 的進化幅度頗大，車輛搭載由 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎為核心的插電式油電系統，單引擎輸出即達 503ps，但車輛本身真正的關鍵在於整合進 8 速 tiptronic 手自排變速箱中的電動馬達，兩者協作之下，可交出 639ps 的綜效最大馬力與 850 Nm 的峰值扭力，百公里加速性能跨入 3.4 秒 的超跑級距，若選配 RS 動態套件，極速更可提升至 290km/h。

外觀設計方面，RS 5 Sedan / Avant 為了因應高性能系統所需的散熱與穩定性，新車在視覺上裝配了極其寬大的葉子板設計。相較於標準版 A5，RS 5 的車寬顯著增加了 40mm，搭配更為扁平銳利的 3D 蜂巢式單體水箱護罩，營造出低趴且穩健的侵略姿態。車頭兩側進氣壩面積進一步擴大也為了滿足混合動力系統複雜的散熱需求，車尾則保留了 RS 家族最具辨識度的左右雙出橢圓型大型排氣尾管，並且結合數位 OLED 尾燈與層次鮮明的分流器。

然而，強大性能背後的「增重副作用」也成為車迷間議論的焦點，由於 25.9 kWh 的大容量電池組（提供約 95 公里的純電續航里程），車輛本身重量也攀升至約 2,370 公斤。面對這高達 2.3 噸的「重負荷」挑戰，Audi 工程師致力於透過先進底盤科技來化解重量對靈活性的影響。

新車標配了具備 DRC（Dynamic Ride Control）動態操駕控制系統的運動化懸吊，透過液壓補償技術即時抑制過彎時的側傾；配合最新一代 quattro 四輪驅動系統與動態轉向系統，試圖在重物理慣性下，依然確保車輛保有四環品牌引以為傲的精準指向與循跡性能，不過，實際開起來到底是不是這麼一回事，就需待台灣分公司的引進了。

座艙空間部分，全新 RS 5 Avant 步入全面數位化時代。由 11.9 吋數位儀表板與 14.5 吋 MMI 觸控螢幕組成的一體式全景曲面螢幕成為視覺重心，可選配 10.9 吋的副駕駛專屬螢幕，內裝大量採用碳纖維與 Alcantara 材質，結合全新設計的 RS 專屬跑車座椅，競技氛圍拉好拉滿。