影／IIHS祭出全新「甩鞭測試」高標！熱門休旅Tucson、CX-50落入Poor等級
為了更有效降低車禍中最常見的頸部傷害，美國公路安全保險協會（IIHS）近日正式推出了標準更嚴苛的全新「甩鞭測試（Whiplash Prevention Test）」。結果顯示，在首批接受測試的18款熱門小型休旅車（美規版Small SUV）中，絕大多數車款皆未能過關，僅有4款車型獲得Good評價。其中，Ford Bronco Sport、Hyundai Tucson以及 Mazda CX-50，因保護效果仍有改善空間，在測試中被評為最低等級的Poor。
IIHS表示，頸部扭傷與拉傷（俗稱甩鞭效應）長年佔據美國汽車保險理賠的主流，雖然車廠針對舊有的頭枕測試規範已做出許多改良，但現實數據顯示，即便通過舊制測試，乘客在遭遇後方追撞時仍難逃受傷命運。
為此，IIHS開發了更具鑑別度的全新測試方法，將駕駛座安裝於滑台上，並透過兩種不同強度的加速脈衝，模擬時速20英里（約32公里）與30英里（約48公里）的後方撞擊，藉此檢視座椅與頭枕在不同衝擊力道下的保護效能。
三大熱門車款獲「Poor」評價主因
在本次測試中被評為「Poor」的三款車型，其主要問題皆在於無法有效固定乘客的頭部與脊椎，導致頸椎在撞擊瞬間承受較高風險。根據IIHS公布的測試影像與數據分析，這三款車在保護機制上存在截然不同的結構性課題。
首先是Hyundai Tucson，其頭枕設計在撞擊時會將假人的下巴過度向下推擠至胸部，造成頸部受力姿勢不自然。而Mazda CX-50的狀況則截然不同，其頭枕未能有效限制頭部運動，導致假人的頭部在撞擊瞬間向後滑動並向上位移，無法將頭頸固定在安全範圍內。
Ford Bronco Sport的測試表現亦不盡理想，其在頭部與脊椎的支撐性上顯得較為不足，測試數據顯示，Bronco Sport的頭枕接觸頭部的反應時間過長，無法在第一時間提供支撐，且撞擊時乘客骨盆與頭部之間產生了極大的速度差，這意味著身體被座椅向前推出的同時，頭部卻因缺乏支撐而向後甩動，產生明顯的拉扯力道。
在慢動作影片中，可清晰看見這三款車內的假人頸椎被強行拉直，失去了頸椎應有的自然曲度，較易造成甩鞭傷害。
僅4款車獲Good評價，多數車款仍有進步空間
相較於上述車款的測試結果，本次測試中僅有Audi Q3、Hyundai IONIQ 5、Subaru Forester與Toyota RAV4四款車獲得Good評價，這些車款的座椅與頭枕在撞擊時能讓假人的頭部與脊椎保持在一直線上，有效吸收衝擊能量。
至於包含Honda CR-V、Volvo XC40等在內的9款車型則獲得Acceptable可接受評價；BMW X1、Nissan Rogue（Nissan X-Trail）則落在及格邊緣的Marginal。IIHS強調，隨著新制上路，未來車廠必須針對座椅結構與頭枕幾何進行更細膩的調整，才能在後方追撞事故中真正保障乘客的安全。做為參考，除了Honda CR-V為2024年式外，其餘受測車輛均為2025年式車型，而許多評級結果也適用於2026年式車型。
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IIHS
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