為賽道而生 Porsche 911 GT3 R紐柏林首發

【文／Griffin Yang】

5月15日，保時捷以於今年3月於日內瓦車展發表、極為接近賽車的道路版911 GT3 RS為基礎，在紐柏林賽道發表純種賽車911 GT3 R，為了符合賽道需求，後者在機械結構、內裝及外觀上做了不少改變。

為讓車身徹底輕量化，車體結構除傳統鋼材外，亦大量採用碳纖維及鋁合金複合材質打造，車窗包含前檔玻璃更首度換上了輕盈、耐熱且抗衝擊的聚碳酸酯材質，使得全車僅重1220kg。軸距則增加了約10mm來到2463mm，以強化前後配重。

動力部分沿用後置4.0升水平對臥6缸自然近氣引擎，採乾式油底殼，在可變汽門正時及缸內直噴等科技加持下，可爆發超過500匹馬力，搭配附方向盤換檔撥片的序列式六速變速箱，提供更卓越的傳輸效率及更快速的換檔反應，同時附有機械式防滑差速器。

為了讓傳遞強大動力、寬度達的300mm前輪及310mm後輪能穩穩煞停，煞車系統用上了前六、後四活塞鋁合金卡鉗搭配前380mm、後372mm超大通風碟，讓 911 GT3 R 即使面對激烈操駕時，仍能夠擁有可靠制動力。此外，為保障車手安全，容量達120公升的油箱也配有自動斷油閥，加上可輕易移除的車窗、車門及車頂逃生蓋，則可幫助意外發生時迅速脫離現場。

內裝則因應純比賽需求，原先911 GT3 RS上有的空調、音響等舒適性配備在911 GT3 R上均付之闕如，取而代之的是賽車椅、防滾籠、滅火器、斷電開關等安全配備，為達到完全輕量化之目標，不但副駕駛座、後座、內裝飾板均悉數移除外，座椅支架與門板更使用質輕堅固的碳纖維複合材質打造。

底盤結構為前麥花臣、後獨立多連桿形式，惟前後外傾斜角、束角及避震器高度皆為可調設計。不僅如此，為了整體重心配置與空氣力學考量，原廠也下足功夫，更為向前延伸的前下擾流及後方的超大型尾翼，提供了高速行駛時的強大下壓力，而原本位於車側的散熱器則移到車頭位置，造就更完美的配重。

911 GT3 RS不含稅的建議售價為429,000 歐元（約台幣1480萬），新車預計在2015年12月正式交車。