新世代Audi RS6將保留V8引擎 共存油電與純電動力
下一代Audi RS6將於2026年全面電動化，屆時將推出插電式油電動力V8引擎和純電動力版本，這將是Audi Sport的首次嘗試。根據外媒Autocar的報導，新一代RS6將與電動BMW i5 M60和插電式油電動力BMW M5競爭，成為迄今為止最強大的版本，燃油引擎形式的馬力輸出可高達730匹。自2010年以來，RS6將首次提供旅行車和轎車兩種車身風格選擇。
Audi Sport決定繼續提供燃油引擎RS6，是在兩年前確認將RS6完全電動化之後。然而，重要市場的電動車銷售不如預期，促使Audi修改了這項計畫，現在Audi將尋求延長主要燃油車型的生命週期，使其延續到下個十年。
雙動力系統的策略，是由雙平台架構所支持。電動RS6 E-tron將基於Volkswagen集團的Premium Platform Electric(PPE)平台打造。同時，燃油引擎RS6則採用Premium Platform Combustion(PPC)平台，這是現行RS6所使用的MLB平台的進化版本。
目前細節仍然有限，但燃油引擎RS6預計將繼續使用Porsche開發的4.0L雙渦輪V8汽油引擎的升級版本。然而，為了符合更嚴格的歐盟七期排放法規，它預計將與插電式油電動力系統結合，該系統包含一個整合在變速箱中的電動馬達和一個鋰離子電池，這套配置已應用於各種Porsche和Bentley車型。
最近的測試車輛照片似乎證實了這一發展，被拍到的測試車輛配備了更小、更內置的排氣管，與Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid上的排氣管非常相似。這些原型車上還出現了「高壓」貼紙。
使用這種動力組合，也代表著動力將比現有的RS6的621匹馬力與86.7kg-m有所提升。例如，在頂規的Cayenne中，PHEV動力系統可提供730匹馬力與96.9kg-m的扭力。
這款PHEV動力系統的高階版本也應用於改款後的Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid，其輸出功率為771匹馬力與102kg-m的扭力。這使得這款四輪驅動豪華斜背車的0-100公里/小時加速時間為2.9秒，最高時速為325km/h，Audi Sport將力求在全新RS6上實現這些數據。
為RS6開發V8引擎的舉動，也得到了Volkswagen集團旗下品牌Porsche的支持，Porsche去年宣布下一代Cayenne和其他車型將在未來保留內燃機引擎，並將投資目標放在「提高Porsche開發並在Zuffenhausen引擎工廠製造的V8引擎的效率」。
同時，電動RS6 E-tron將搭載先進的雙馬達四輪驅動系統，該系統是在S6 E-tron上的基礎上發展而來。在S6 E-tron車型(今年稍早與標準A6 E-tron同步推出)中，該系統可產生543匹馬力以及87.3kg-m的扭力。
Audi Sport的內部人士向Autocar表示，全新RS6動力將提升至接近670匹馬力與96.9kg-m。一位消息人士表示：「RS6不太可能達到RS E-tron GT(Audi Sport最強大的車型，為912匹馬力)的動力水準，但作為差異化措施的一部分，它將比S6 E-tron有顯著提升。」
與Hyundai Ioniq 5N等其他性能電動車一樣，Audi也將為RS6 E-tron配備巧妙的模擬換檔，並將聲浪導入車艙，以增加駕駛樂趣。Audi Sport工程師據稱也在開發漸進式扭力曲線。
電動版將使用與A6 E-tron相同的94.8kWh(可用)電池，但考慮到其性能定位，不太可能達到與標準轎車(745公里)或Avant旅行車(703公里)相同的續航里程。
電動和燃油引擎的RS6在外觀上將比其標準兄弟車型更具侵略性，採用更稜角分明的設計、更寬的輪拱，以及車尾的深色擴散器和更大的車頂擾流板。
對於PHEV車型，將配備明顯更大的進氣口和中央橢圓形排氣管。同時，電動版將增長到4,900mm，以配合其PHEV V8兄弟車型。
儘管採用了輕量化材料如鋁和複合材料，但額外的油電動力硬體將增加車重，使新款PHEV RS6超過其前身2,090公斤的重量。同時，電動版RS6 E-tron的重量預計將超過2,500公斤。
為了保持操控靈活性並提高舒適性，Audi Sport預計將引入類似Panamera Turbo S E-Hybrid的新型主動式懸吊系統。原型車的照片也顯示，煞車將由大型碳陶瓷碟盤和10活塞前煞車卡鉗負責。
與之前的版本一樣，新款RS6依舊是A6車系中的最高價頂規作品。電動版的價格將超過其S6兄弟車型99,300英鎊(約新台幣428萬元)，而燃油版車型的價格預計將延續目前RS6 Avant GT的176,975英鎊(約新台幣763萬元)左右。
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