1050匹馬力的震撼法拉利道路版賽車FXX K

【聯合新聞網／記者趙惠群／綜合報導】

法拉利將在阿布達比的亞斯曼尼亞賽道為品牌實驗計畫中的全新賽道版油電超跑FXX K舉行全球首發，這台實驗車是以法拉利明年將開上賽道的LaFerrari油電超跑加以改造，車名裡的K代表著KERS技術(kinetic energy recovery system)，也就是運動化動能回收系統，將能讓該車款在賽道上的戰力大幅度提升。

FXX K不受法規和賽車規定約束，因為它不是要用於賽競技，而是整合有最新科技與發明，以創造出史無前例的駕馭感。 Ferrari提供

按官方說法，FXX K不受法規和賽車規定約束，因為它不是要用於賽道競技，而是整合最新科技與發明，以便能讓法拉利為未來兩年將推出的產品創造出史無前例的駕馭感。這台車擁有幾項傲人的數據，一是最大馬力1050匹，包括860匹馬力的傳統V12引擎，加上電動馬達帶來的190匹。而扭力峰值達到91.8kgm。

FXX K配備的6262 cc 的V12引擎，有全新的曲軸箱，配上經過改良的機械式汽門機構以取代原來的液壓挺桿裝置。進氣岐管也經過重新設計，經過特別的拋光處理，排氣系統也經過改良，像是取消它的消音器。

法拉利在阿布達比的亞斯曼尼亞賽道為品牌實驗計畫中的全新賽道版油電超跑FXX K舉行全球首發。 Ferrari提供

HY-KERS油電系統也純為操駕需求而經過進化，有Qualify、Long Run、Manual Boost、Fast Charge四種駕駛模式可供選擇，駕駛者可在中控台上選控不同的換檔邏輯，Qualify模式是在限定圈數內提供最強的操控性能，而Long Run模式則是優化操駕的一致性，而Manual Boost模式則是快速取最大扭力輸出，至於Fast Charge模式則是讓車子電瓶能快速充電。

HY-KERS油電系統為操駕需求而進化，有Qualify、Long Run、Manual Boost、Fast Charge四種駕駛模式可供選擇，駕駛可在中控台上選控不同的換檔邏輯。 Ferrari提供

要讓車子賽道上每一圈不同階段取得最大效益，車身在主動與被動的動態表現，都經過大事整合與修飾。造型部分，FXX K車頭有雙層的擾流與較大的分流器，它的高度降低了30mm，而且在中央部位有一個溝槽。這樣的設計概念是為讓車子在WEC世界耐久賽車GT組賽事中，提升車子氣動力的平衡性，而法拉利在過去連續三年曾在這個組別的賽事中獲勝。

它另有一對垂直的擾流裝置，包括一個後擋板加上一個斜面板，配上垂直尾翼，能將氣流導向車側，使之產生縱向的渦流，以製造一種局部性的下壓力，並且吸收來自車輪渦流，將之導引到車身外側。而從車門檻向外沿伸的側裙則阻隔車身底板下的氣流，提升氣動力效益。

車尾位置拉得比較高，並且讓活動尾翼在完全伸展之後，長度增加60mm，車尾小鴨尾翼左右兩邊各有一支水平尾翼，和小翼面，採取低風阻造型，能夠在高下壓下，提升擾流尾翼的效能。 Ferrari提供

另有獨特的車尾氣動力的問解決案，車尾位置拉得比較高，並且讓活動尾翼在完全伸展之後，長度增加60mm，車尾小鴨尾翼左右兩邊各有一支水平尾翼，和小翼面，採取低風阻造型，能夠在高下壓下，提升擾流尾翼的效能。而這套系統因為分流器的流量極大化之後，讓來自底盤氣流得到優化，因而能創造相當理想的下壓力。來自底盤空晡而後車輪之前平整化的底盤，也因為後輪拱有個旁通管而減少後輪拱產生的壓力，因而有助於創造更大的下壓力。由於低風阻使得下壓力提升50%，降低30％的阻力，而在200公里小時的高速下，能製造540公斤的下壓力。

另外，這台車也因為採用了倍耐力的光頭胎，再配上能監控輪胎的縱向、橫向與放射狀加速的狀況，以及溫度與壓力的感知器，因而進一步提升車輛的動態表現。它能精準分析輪胎與賽道之間的互動狀況，以提供更多重要參數給循跡控制系統，因而確保車子最佳操控性能。

F-trac循跡控制及電子差速器的介入，加上特別配合光頭胎而進行校準的SSC（側偏角控制）系統，以及可以在方向盤上運用Manettino旋鈕進行五段式調整的高性能ABS系統。