氫能源車它最猛 Audi A7 Sportback h‑tron
【聯合新聞網／記者趙惠群／綜合報導】
各主流大廠全為氫燃料電池車催生，競相宣布推出氫燃料電池車，而Audi也在洛杉磯車展發表性能超乎所有對手的氫燃料電池車A7 Sportback h-tron quattro，強調它的排放只是幾滴水，號稱一個燃料箱可以跑500公里上，且擁有170kW的動能，前後軸完全沒有任何機械連結，靠的是全電子化的扭力分配系統，在車展期間，Audi也公開給全球媒體現場試乘。
A7 Sportback h‑tron quattro車名的h代表氫元素，它有兩顆電動馬達，且採全輪驅動， Audi技術管理部車主管Ulrich Hackenberg 博士表示，A7 Sportback h‑tron quattro既保有運動實力同時也具備高度動力效益，它已經準備進入量產，很快就能推出市場並建構相關的設施。
A7 Sportback h‑tron quattro採取燃電池驅動模式時，它只需要1公斤的氫就能跑100公里以上，相當於跑一百里只要3.7公升的汽油，比汽油車還要省。換算它的燃料容積，一箱氫燃料可以跑500公里以上。而填充氫燃料，它需要的時間和一般汽柴油車加油一樣，大約只要3分鐘。另外還有一顆容量8.8仟瓦小時的備用電瓶，充飽電還可以讓它的最大航程增加50公里。而採取插電複合動力模式時，A7 Sportback h‑tron quattro具有更大的航程。Audi A7 Sportback h-tron quattro 的時速0到100公里加速大約只要7.9秒，極速180公里／小時。
A7 Sportback h-tron的燃料電池模組包含了300顆單電池，每一顆電池的核心是電解質膜，膜與膜之間是白金為基礎的觸媒轉化器。氫供應到正極，分裂為質子與電子，質子經過電解膜而到負極，在那與空氣中的氧產生反應，形成為水，而同時電池膜組外的電子就能提供電力，每一單電池電壓為0.6到0.8伏特。整個電池模組的電壓為230到360伏特。除了需要電池模組，另需要渦輪增壓器將空氣壓縮至電池內，另需要一個再循環風扇，把沒有用到的氫送回正極，然後還要一個冷卻幫浦。而這整組元件有一個高電壓電力驅動區，靠單電池供應電力。
而獨立的冷卻迴路是為冷卻燃料電池所必需的，燃料電池的工作溫度大紡約攝氏80度，比一般內燃機動力系統需要更好的冷卻功能，才能達到60%的最佳效率，這是一般傳統內燃機的兩倍。而它的冷車啟動要求溫度最低要能達到攝氏零下28度。
A7 Sportback h‑tron quattro也具備插電模式，插電系統是由A2 h2和A5 HFC等實驗車的系統進化而來，內建鋰電池能藉由插電充電。高效電池能儲存來自回收動能所生成的電能，再提供電力給全力加速之用，創造強勁的加速，而且讓它能真正實行四輪驅動，而前後軸沒有機械連結，而兩傳動軸的扭力是靠電子控制系統持續性進行調整。純電力行駛，A7 Sportback h‑tron quattro航程可達50公里，以工業用電源360伏特完全充電大約需要2小時，家用電源230伏特慢速充電大約4小時。
電池為因應燃料電池模組不同電壓的運作需求，在兩裝置之間有一個直流電轉接器，此一三相轉接器位在電池模組後方，可以等化電壓，讓電動馬達到95%的最佳功率。兩電動馬達可靠著一個合電壓轉換器的低溫迴路加以冷卻，每具馬達功率85kW，有時可達到114kW，每一具馬達的扭力峰值為270牛頓米。兩電動馬達內含行星齒輪，每一齒輪齒比為7.6比1。
A7 Sportback h‑tron quattro有四個氫燃料箱，位在行李廂底板下，外殼是採用CFRP碳纖維複合材料打造，內層為鋁合金材質。每個燃料箱可儲存壓力700 bar的5公斤氫，足可應付500公里行駛需求。按歐盟測試標準，每跑100公里大約需要一公斤的氫。
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