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BMW i8熟成首演 家族編成一次到位

2013-09-17 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
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BMW

【聯合新聞網╱記者蔡志宇╱綜合報導】

BMW旗下副品牌「i」電動車系,在2011年法蘭克福車展發表了i3/i8兩款概念車後,隨著i3已經量產,在七月底三個城市進行全球首發,日前在法蘭克福車展中,i8也終於以量產版現身,「i」電動車系的第一款插電hybrid跑車,也即將問世。

i8跑車量產規格公開展示於法蘭克福車展。 BMW
i8跑車量產規格公開展示於法蘭克福車展。 BMW

先前的i3與i8概念。 BMW
先前的i3與i8概念。 BMW

在法蘭克福車展中,BMW的前衛的電子動力算是有相當完整而成熟的演出,包含i3、i8以及Motorrad部門的C Evolution電動速克達,讓BMW瞄準未來低染市場的編陣一次到位;而i8的量產版與先前的概念身型進行了部分的修改後,維持了2+2雙門跑車的配置,車身結構鋁合金的車架,導入了BMW i車系專屬的LifeDrive碳纖維強化塑材(CFRP)、電動馬達科技、高伏特電池等大單元而成。

尾燈的設計還是相當的概念型態。 BMW
尾燈的設計還是相當的概念型態。 BMW

鍘刀式車門傳承概念。 BMW
鍘刀式車門傳承概念。 BMW

量產版的i8車身尺碼為4,689mm×1,942mm×1,293mm,軸距為2800mm,從外觀設計來看,長車頭短車尾,以及低風組係數(0.26)的設計如同概念時的跑車感;並且配合電動馬達與電池的配置,i8更著重於前後車重比例的調配,完全是BMW為「i」電動車系所推動嶄新的設計語言,並且在量產版身上看到更多機能化的調整。

車側設計也因量產版而有點修改。 BMW
車側設計也因量產版而有點修改。 BMW

首先動力系統的部分,插電hybrid系統為一具1.5L雙渦輪增壓三缸汽油引擎(228hp╱32.6kgm)負責驅動後輪,以及一具電動馬達(129hp╱25.4kgm)負責驅動前輪,兩組動力系統透過一具六速的自動變速箱與一具雙階變速箱進行動力整合,兩組動力系統的綜效輸出為357hp最大馬力與58.1kgm峰值扭力,在0-100km/h加速的表現上為4.4秒,極速則是限制在250km/h。

i8前輪以電動馬達驅動,後輪則是雙渦輪增壓引擎。 BMW
i8前輪以電動馬達驅動,後輪則是雙渦輪增壓引擎。 BMW

而電動馬達的供電則是由一具5 kWh的水冷鋰電池負責,能提供i8純電力行駛最大距離為35km,若是加上引擎輔助供電,則是可以超過500km的最大行駛距離,並且還可以有120 km/h的極速表現。

BMW
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為了讓電池的配置不影響車重太多,LifeDrive碳纖維強化塑材(CFRP)的應用給BMW更多空間,以乘客為單元的模組化設計,車門以CFRP強化鋁質打造而成,並且內裝飾版是以鎂合金打造,加上鋁合金底盤與薄型玻璃的應用,讓i8總車重限制在1490kg,與一般汽油跑車相差不多。

BMW
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內裝鋪陳也呈現相當高的量產完熟度。 BMW
內裝鋪陳也呈現相當高的量產完熟度。 BMW

而內裝除了標準化的皮革鋪陳,包含中控台、飾版與門版之外,配備還包含輕量化座椅,以及3D設計的操控介面,iDrive系統的配置與目前BMW市售車差不多,只是在整體的設計更加強調出未來感的細膩,像是8.8吋顯示幕與更為運動化的方向盤,另外功能性也從start/stop按鈕、eDrive按鈕與Driving Experience Control的開關,看到更多未來車的不同。

i-Drive系統增加了更多電動車的機能按鍵。 BMW
i-Drive系統增加了更多電動車的機能按鍵。 BMW

頭燈則是i家族的新設計語彙。 BMW
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