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法拉利史上最強旗艦 LaFerrari全球首發‏

2013-03-07 00:00:00聯合新聞網 聯合新聞網
關鍵字:
Ferrari
法拉利
McLaren

【聯合報/記者趙惠群/綜合報導】

第83屆的日內瓦車展,各超跑車廠釣足車迷的胃口,相互玩起欲語還休的戲碼,一點點釋出新車訊息,你來我往。由於多家大廠如McLaren和Lambo,今年都站在一個時間的轉捩點,一個新的里程碑,因而競相推出新世代超跑,車迷應能受到今年超跑真是精彩,而法拉利也不落人後,展前預告將推出Enzo的後繼車,釋出兩張晦暗隱約的廠照。

法拉利總裁盧卡•迪•蒙特澤莫羅說選擇這個車名,因為它能極度傳達「卓越」。 Fer...
法拉利總裁盧卡•迪•蒙特澤莫羅說選擇這個車名,因為它能極度傳達「卓越」。 Ferrari

3月5日展前記者會,法拉利總裁盧卡•迪•蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo)揭開代號F150的LaFerrari神祕面紗,果然讓各方驚艷。先前各方還在推測這輛限量499台的特別版超跑的車名,結果很單純用Ferrari加上La定冠詞。按總裁所說,選擇這個車名,因為它能極度傳達我們公司創業精神「卓越」,卓越代表科技發明操控性能與夢幻般的造型設計與駕馭的極致震撼。LaFerrari最能傳達我們公司獨一無二的機械技術與設計思維,還包括我們從F1一級方程式賽車擷取的經驗。

LaFerrari車身長寬高尺碼各為4,702mm、1,992mm、1,116mm,軸距2,650mm,它的外型讓不自覺聯想起猛禽銳利的表情,La Ferrari整個車型設計結合了主動空氣動力學的設計,它有向下斜傾尖銳的鼻翼,上方有刻意壓低的上罩,配上外凸且十分肌肉感的輪拱,讓人想起1960年代末期法拉利原型跑車那種活力充沛的設計。鼻翼下進氣口一分為二,上蓋有可變的通風口,可將鼻翼進氣口進入的氣流,導到上方通風口,可強化它下壓氣流,而輪拱內側也有顯眼的通氣口。

LaFerrari鼻翼下進氣口一分為二,可將鼻翼進氣口進入的氣流,導到上方通風口...
LaFerrari鼻翼下進氣口一分為二,可將鼻翼進氣口進入的氣流,導到上方通風口。 Ferrari

LaFerrari門側輪拱附近有大型排氣口。 Ferrari
LaFerrari門側輪拱附近有大型排氣口。 Ferrari

車尾設計也刻意凸顯它的跑車性格,與F12 Berlinetta十分神似,有大型下擾流翼和大塊的散熱柵,四尾管整合到下分流器,中央位置也有和F1賽車相同的LED警示燈,也表明了LaFerrari的F1血統。

LaFerrari車尾設計與F12 Berlinetta十分神似。 Ferrar...
LaFerrari車尾設計與F12 Berlinetta十分神似。 Ferrari

LaFerrari 採用油電動複合動力系統,融合法拉利的 Scuderia 賽車部門在F1 KERS動力回收系統積累的技術,稱為HY-KERS,它讓LaFerrari 每公里CO2排放量僅330克,這個數字還是一使用純電驅動的表現。HY-KERS系統未來的目標是能夠用在以純電動模式行駛當距離的其他車型上。在研發過程中,純電動版LaFerrari 在特別狀況下甚至可以達到CO2排放每公里220克的環保水準。

LaFerrari的車身設計,搭配它的油電複合動力系統,調整出理想的前後車重分配,後方車重59%,配上較短的軸距,讓所有重量集中於車輛前後軸之間,並降低車身重心35mm,使它具備前所未有絕佳的空氣動力效率和靈巧的運動性能。

內裝的配置與鋪陳和F12 Berlinetta大抵相似,採用源自F1單座賽車的人機界面(HMI),它有特別量身訂製的固定式跑車座椅,踏板和方向盤都可以調整。駕駛座配置類似F1單座賽車,據原廠所說,它在設計時參考了法拉利F1車隊兩位車手 Fernando Alonso和 Felipe Massa的建議。座艙內有全新全新設計的多功能方向盤,並附有更長且更符合人體工學的換擋撥片。而中控台下方延伸到中央扶手,有檔位切換按鈕和Lanuch起跑控制按鈕。

Ferrari
Ferrari

LaFerrari 是法拉利史上首款採用HY-KERS系統的車型,它的6262cc 的V12自然進氣引擎可輸出800匹最大馬力,最高轉速達9250rpm,原廠稱之為同樣排氣量引擎中最高的轉速記錄,它並匹配7速DCT雙離合器變速箱。

而這具引擎有13.5:1的高壓縮比,並有每公升128馬力輸出的動能表現,加上電動馬達的120 KW (相當於163 匹),油電綜效最大馬力達到963匹,扭力峰值超過91.8公斤米。而它的油電系統交互運用,也能帶來另一種駕乘樂趣,像在過彎時,HY-KERS 系統會自動維持V12引擎的高轉速,使 車子出彎後加速更快捷。

Ferrari
Ferrari

混合動力系統中電力系統,由兩個電動馬達組成,一提供動力給驅動輪,另一個是輔助馬達。設在底盤的電池組,由Scuderia賽車部門組裝,電池重量僅60 公斤。這輛車也有特別的動能回收功能,除了一般煞車動態回收,它在車子過彎等情況,引擎產生過多的扭力,除可以送達後輪驅動能,也能轉化成電能回充電池中。

電池芯由法拉利Scuderia賽車部門負責組裝,而Ferrari法拉利車隊今年的F1賽車F138的KERS系統同樣由該部門製造。們的專業知識與經驗有效減少了電池組芯的重量和體積電池採用兩種不同的充電方式:煞車時(甚至是ABS介入的急煞車時),以及每當V12發動機產生過多扭力時,例如在轉彎時。在後一種情況下,多餘的扭力不是送至輪胎,而是被轉換成電能並存儲在電池中。

碳纖維打造的輕量化底盤,採用四種以上不同類別的碳纖維材質,可以改善抗扭強度(+27%)和縱樑強度(+22%),並能大幅減輕重量。

LaFerrari 的 Brembo 煞車系統同樣與混合動力系統整合,並且集成了多項全新特色,包括有助確保正確降溫的新型輕質煞車卡鉗,以及採用新型複合材料的碳陶瓷材料(CCM)煞車碟盤。Brembo的煞車系統也與它油電複合動力整合,具有多項特色,包括它有輕量化的卡鉗以確保冷卻效益,同時有碳纖維陶瓷(CCM)材質的煞車碟。車胎配備的倍耐力P-Zero,前輪規格265/30R19,後輪345/30R20。

LaFerrari時速0到100公里加速低於3秒 ,0到200公里低於7秒,極速超過350公里/小時。它在原廠位於Fiorano試車場單圈成績為1分20秒,比Enzo快馬5秒,比F12 Berlinetta快了3秒多,可說是法拉利史上速度最快的街道版量產車。

LaFerrari有外凸高聳的輪拱與狹長如鳳眼般的頭燈。 Ferrari
LaFerrari有外凸高聳的輪拱與狹長如鳳眼般的頭燈。 Ferrari

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