最強隊形 高性能車系進入四傳戰
【Text/testaR】
長久以來，許多性能迷都對後輪驅動抱著堅持，然而這個現象在近年隨著動力系統的進步，以及各廠牌間的性能競爭益發白熱化，而有了改變。
Mercedes-Benz陸續為旗下的5.5升渦輪增壓AMG車款裝上四輪傳動系統，宣告新戰事開打。
在一般的汽車上，後輪驅動的的優勢，在於其具有極佳的循跡表現；簡單說來，這類設計的車款，能讓前輪專心負責轉向、後輪則負責驅動，因此在動態、操縱精準部分都會有比較好的表現。然而這樣的平衡，在馬力提升到一定水準之後，將會逐漸改變；就現實而言，當後輪所接受到的動力過大，便容易產生打滑，並造成車身的失控，讓危險發生的可能性增高。有趣的是，這個原本應該是缺點的現象，卻也是後輪驅動車型的最大魅力之一，許多高手能在輪胎的滑動邊緣間取得均衡，做出甩尾、側滑等華麗動作。
入門的A45 AMG也使用了渦輪增壓與四輪傳動系統，全線一致化的態勢相當明顯。
除此之外，後輪傳動的重量也較四輪傳動來得輕，加上早期的四輪傳動系統，在前後輪間的動力分配部分，進行得並不完美，因此在中高速域的極限也略低。
不過這種情況在現今已經改觀，特別是在近幾年的動力系統渦輪化風潮下，讓引擎的扭力越來越大，也將四輪傳動系統原本可能造成劣勢的重量因子最小化；除此之外，高階智慧化的底盤系統，也能夠讓輪軸運作得更加適切，甚至提供手動系統調整動力分配，這種種的因子，都讓純後輪傳動的優勢，逐漸受到壓縮。
在競爭者陸續導入了渦輪增壓引擎與四輪傳動系統之後，Audi得更用心在動力與底盤強度部分。
於是不難預期地，Mercedes-Benz就在日前，針對旗下的CLS63 AMG、E63 AMG追加了四輪傳動車型，並得以在0~100km/h衝刺部分，壓縮了約有0.5秒的耗時，這在高性能領域已經算是相當大的突破；除此之外，新款的A45 AMG也在前驅屬性的基礎架構中，追加了四輪傳動系統，並會在未來套用在CLA45 AMG上。
在大趨勢的洪流之中，BMW也勢必會逐漸朝四輪傳動靠攏。
道統與精神放在心裡面，市場上還是有現實要顧。
從這個趨勢往前看，幾乎可斷定BMW也會在短時間內，將品牌的四輪傳動系統xDrive架構導入M Power的性能陣線中，以提高車系戰鬥力。
回頭看來，原本在形式上將渦輪增壓、四輪傳動系統視為獨家王牌的Audi RS眾戰將，這下子勢必得下更多的功夫，才能夠在未來的三強之戰中，繼續保持競爭力。
California已經完成了渦輪試作車，離正式推出的日期也不會太遠。
而這樣的趨勢，也會在未來影響更高階的超跑世界；以近代Ferrari與Lamborghini為例，兩者間一直存著後輪與4輪傳動的差異。注重道統派的Ferrari通常會認為，純後輪傳動與引擎科技的發揚，才是超跑精神之所在；相對的，實戰幫的Lamborghini則不在乎藉助4輪傳動或是大排氣量的力量，能跑出好成績，才是最重要的。
Ferrari FF使用的四輪傳動系統，在未來也會擴大到品牌的其他兄弟身上。
而這個看似堅持已久的均衡，也在Ferrari推出了使用四輪傳動的FF車型，並為Maserati製造了渦輪引擎之後，而產生了改變；就現在的發展看來，第一部市售渦輪增壓四輪傳動的Ferrari，將可能在未來幾年接續目前的California現身，而這也將會衝擊包含Lamborghini、Asron Martin與McLaren等終極強者所在的生態圈。
有些事物的地位，不會因為時空不同而有所改變。
高性能車廠的四輪傳動戰，已經開打。
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Ferrari
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