Euro NCAP:汽車中的大螢幕對駕駛相當危險 應回歸實體按鍵

近年來各車廠都在內裝方面進行「面板之戰」Euro NCAP擔憂。 圖/Mercedes-Benz

由於各種電控與面板技術的加入,近年來汽車內裝有了大幅度的轉變,從過往各具特色的儀表台設計,漸漸都變成液晶螢幕的大小和介面華麗程度的追逐戰,以凸顯車廠的科技與智慧化程度。但對此,歐盟新車安全評鑑協會Euro NCAP表示,全部功能都整合在螢幕會讓駕駛花更多時間在螢幕上,將增加行車安全風險。

近年來各車廠都在內裝方面進行「面板之戰」Euro NCAP擔憂。 圖/Tesla
近年來各車廠都在內裝方面進行「面板之戰」Euro NCAP擔憂。 圖/Tesla

「近年來各家車廠過度使用觸控螢幕是整個汽車業界的問題,經常使用這些螢幕會迫使駕駛將視線從路面移到螢幕上,從而增加了因分心而發生事故的風險,這非常危險。」

-Euro NCAP策略發展總監Matthew Avey

同時,Euro NCAP也將計畫於2026年展開新車安全測試時將實體按鈕納入評分標準,鼓勵車廠們以更直覺的方式將車輛基本功能以實體按鈕呈現,減少視線離開道路的時間,這會促進更安全的駕駛行為。

近年來各車廠都在內裝方面進行「面板之戰」Euro NCAP擔憂。 圖/
近年來各車廠都在內裝方面進行「面板之戰」Euro NCAP擔憂。 圖/

另一方面,改款後的Tesla Model 3取消了方向燈撥桿,將方向燈整合在方向盤上的觸控按鈕,這也不符合Euro NCAP接下來訂定的規範。不過Tesla的主要市場在美國和中國,有沒有必要為了歐洲市場再把發向燈撥桿加回來就不得而知。

新款Model 3的方向燈整合在方向盤上的觸控按鈕。 圖/Tesla
新款Model 3的方向燈整合在方向盤上的觸控按鈕。 圖/Tesla

新款Model 3的方向燈整合在方向盤上的觸控按鈕。 圖/Tesla
新款Model 3的方向燈整合在方向盤上的觸控按鈕。 圖/Tesla

其實在Ferrari最早從458 Italia 和488 GTB開始,方向燈就已整合在方向盤上,並一直延續至現行車款,但是以實體按鍵形式而不是像Model 3的觸控面板。且Ferrari的初衷是為了讓駕駛員手不用離開方向盤,方能夠專心駕駛。這或許也能符合未來Euro NCAP的「實體按鈕」規範。

最早從458 Italia開始Ferrari就將方向燈按鈕整合在方向盤上。 圖/Ferrari
最早從458 Italia開始Ferrari就將方向燈按鈕整合在方向盤上。 圖/Ferrari

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