Tesla依然是2023電動車霸主! 比亞迪虎視眈眈持續拓展市場

比亞迪 宋L。 摘自比亞迪汽車微博
比亞迪 宋L。 摘自比亞迪汽車微博

即便第四季比亞迪BYD成功超車美國電動車大廠Tesla,但如果以2023年整年度來看,比亞迪整體電動車銷售仍落後Tesla,最主要的原因是比亞迪也生產其他非純電動車,除了零排放的純電動車外,該公司還提供大量插電式混合動力汽車。 將這兩個類別加在一起,比亞迪在2023年號稱售出了302萬輛新能源汽車。

這個數字這顯然比Tesla同期交付的181萬輛電動車的數量要多,然而,如果更進一步觀看數據,比亞迪的插電式油電車銷量為144萬輛,純電動車銷量為157萬輛。所以最終如果只比較純電動車的話,Tesla總量仍比比亞迪高出15%。

特斯拉在純電動車依然是銷售冠軍,比亞迪則是新能源車賣超過三百萬輛。 摘自moto...
特斯拉在純電動車依然是銷售冠軍,比亞迪則是新能源車賣超過三百萬輛。 摘自motor1.com

即便Tesla持續蟬聯電動車市場銷售寶座,但位置已經越來越不穩固,接下來2024年更將遭遇到嚴峻的挑戰。儘管Tesla近年銷售仍呈現成長,但其中國競爭對手的銷量卻以更為驚人的成長速度快步追趕。當Tesla的成長逐漸放緩,除非Cyber​​truck銷量非常好,否則以Model 3和Model Y符合預期的溫和成長率來看,中國品牌的猛烈攻勢將成為一大威脅。

Tesla Cybertruck。 摘自Tesla
Tesla Cybertruck。 摘自Tesla
Tesla Model 3 Highland。 摘自motor1.com
Tesla Model 3 Highland。 摘自motor1.com
Tesla Model Y。 摘自Tesla
Tesla Model Y。 摘自Tesla

同時,比亞迪不僅在本土市場,在海外市場也開始起飛。產品系列更加齊全,包括14種不同電動車型以及全球最受歡迎的跨界休旅及中型運動休旅。相較之下Tesla提供車型仍算是相對有限。

BYD在產品數量上明顯佔據優勢。 摘自motor1.com
BYD在產品數量上明顯佔據優勢。 摘自motor1.com
BYD的休旅產品一樣橫跨多個級距。 摘自motor1.com
BYD的休旅產品一樣橫跨多個級距。 摘自motor1.com

同樣重要的是要提及每個汽車製造商的不同定位。 儘管過去 12 個月內多次下調價格,Tesla仍將自己定位為豪華品牌,瞄準已開發經濟體的客戶:例如美國和加拿大、歐洲、韓國、澳洲和紐西蘭、台灣、香港和中國。

比亞迪新能源汽車是中國目前銷售主力。 (取材自BYD Global)
比亞迪新能源汽車是中國目前銷售主力。 (取材自BYD Global)

比亞迪的廣泛產品系列同樣適合已開發市場和新興市場。 這或許是它與Tesla相比最大的優勢。 它使世界各地的許多人能夠電動駕駛。 鑑於Tesla所謂的下一代掀背車不會上市,比亞迪將繼續有機會在印度、拉丁美洲、東南亞、非洲和中亞等市場銷售其汽車。 新興市場約佔全球輕型車銷量的五分之一。

BYD Dolphin(比亞迪海豚)。 摘自比亞迪
BYD Dolphin(比亞迪海豚)。 摘自比亞迪

也因此比亞迪今年勢必將給予特斯拉更大的挑戰,甚至有可能進入黃金交叉,但有趣的是,如果BYD打不進美國市場,是否能夠主宰電力世界?這也是後續觀察的焦點。

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