Gigacasting究竟是何方神聖 為何汽車大廠搶著導入？
車輛製造的領域是由眾多技術集結而成，近年來較廣為人知的部分為電能動力系統、以及自動駕駛技術，但屬於車輛基礎本質的車身打造工法，也默默地向前進步當中。
從Tesla車款推出市場之後，其Gigacasting「一體式壓鑄」車身技術便受到其他車廠的關注，這項技術採用鋁合金材料，關鍵在於能夠將原本的細碎部件直接壓鑄成單項大零件，再與車體其他部分做結合，如此不僅減少使用原料，也節省車輛生產時間。以Model Y與Model 3為例，前者採用Gigacasting工法製造後，較原先節省了40%的製造成本；後者則能少去600組在裝配線上的機器人勞動力。另一方面，這樣的工法也能有效達成車重減輕，提升車輛操控性，並且達到增加續航力的優勢。
目前Tesla正在往終極目標前進 – 只需進行一次壓鑄就能完成所有的車體結構製造，而Toyota正在急起直追，目前成果已可將原先需數小時才能完成的工作，現只花費三分鐘就可達成。除此之外，來自中國的電動車像是Zeekr 009、Nio ET5以及Xpeng G6，也已經部分採用Gigacasting技術。
只是這項技術看似高效，但仍有製造與後續成品維護上的風險，這樣類似總成件的打造方式，只要有一個小地方在壓鑄時產生瑕疵，整組零件只能直接報廢；另外組裝後的成車若後續發生碰撞，修復成本將相當高昂，甚至是無法維修。
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