傳統汽車霸主TOYOTA 有可能帶來下一次的電動車革命嗎?

TOYOTA bZ4X。 記者沈昱嘉/攝影
TOYOTA bZ4X。 記者沈昱嘉/攝影

作為傳統燃油動力汽車的全球知名品牌,TOYOTA不論是品牌知名度或銷售表現都可以說是處於領先的品牌,除了純然油動力外,也積極發展Hybrid、PHEV、純電甚至是氫燃料電池電動車(FCEV)。但以現階段的純電車市場來看,TOYOTA的表現並不強勢,除了遠遜於新創車廠TESLA及中國品牌外,甚至也輸給同為傳統陣營的VW。

近期外媒motor1.com撰文進行分析,認為即便TOYOTA目前在純電車發展上看似平庸,但以其品牌知名度、過去長期耕耘油電領域及豐富廣泛的產品,依然有機會後來居上,在純電領域取得佳績。

TOYOTA去年在全球交付了22,300輛純電車,在全球汽車製造商純電車銷量排名中排名第29位。落後給包括Renault、BMW及Ford等規模較小的製造商以及許多中國新進品牌,純電車僅佔豐田總銷量1048萬輛的0.2%。

TOYOTA目前在純電市場上可說是亟需突破的情況。 摘自Toyota
TOYOTA目前在純電市場上可說是亟需突破的情況。 摘自Toyota

去年TOYOTA的電動產品組合僅限於四款SUV(C-HR EV、bZ4X和Lexus UX、RZ 450e)和一系列商用貨車(Proace)。 相比之下,中國最大的電動汽車製造商比亞迪列出了13種不同的車型,而且還不包括貨車。BMW集團有8款電動車可供選擇。 Stellantis集團則擁有9輛純電乘用車和15輛貨車。

Toyota bZ4X。 摘自Toyota
Toyota bZ4X。 摘自Toyota
Lexsu RZ 450e。 圖/和泰汽車提供
Lexsu RZ 450e。 圖/和泰汽車提供
Lexus UX 300e。 圖 / Lexus Global
Lexus UX 300e。 圖 / Lexus Global

當TOYOTA的多數西方競爭對手將精力和資源集中在加速轉型時,這家日本公司正忙於改進其混合動力技術。事實上,TOYOTA確實是油電領域不可動搖的霸主,旗下知名油電車Prius在1997年12月上市銷售時,是世界上第一款量產的油電複合動力車。 這是豐田在1992年公佈的《地球憲章》文件的結果,其中包含生產低排放汽車的目標。

Hybrid油電複合動力。 摘自Toyota
Hybrid油電複合動力。 摘自Toyota

20世紀90年代末,汽車排放並不是業界的熱門話題,但豐田當時率先將其視為重點。豐田已經為純電汽車的開發和採用打開了大門,同時實際上多年來減少了品牌車款的平均碳排放量。 與此同時,它涉足電動動力總成和電池的時間,比目前領先全球純電動汽車排名的品牌還要長。

TOYOTA在油電領域處於領先地位。 摘自motor1.com
TOYOTA在油電領域處於領先地位。 摘自motor1.com

此外,如果有一個特質最能描述豐田的話,那就是了解全球市場的能力。 與任何其他汽車製造商不同,它的產品範圍廣泛,可以滿足不同消費者的需求,因此幾乎遍布每個國家。

TOYOTA是非洲、中東、日本、東南亞和大洋洲新車購買者的首選。 它是美國最受歡迎的非美國品牌、中國第二受歡迎的製造商、拉丁美洲第三受歡迎的品牌、歐洲第五受歡迎的品牌。 日本製造商生產的汽車因其可靠而廣受歡迎而受到全球車主的信任。

TOYOTA在全球不少市場都是領先品牌。 摘自motor1.com
TOYOTA在全球不少市場都是領先品牌。 摘自motor1.com

從這個角度來看,TOYOTA是一家不容小覷的汽車製造商。今年6月份宣布的“電動”計劃,要求開發從2026年起可行駛600英里的電池,並在2028年之後開發一次充電可行駛900英里的電池,都讓人感受到無限期待。其目標是在需求充分確立,並且同步師法目前領先的純電品牌取得靈感後,一旦準備就緒,TOYOTA就可以憑藉其規模、技術和國際影響力(目前純電市場領先者Tesla仍在構建的三個要素),輕鬆做好突襲的準備。

TOYOTA在純電市場發展依然有其優勢存在。 圖/Toyota提供
TOYOTA在純電市場發展依然有其優勢存在。 圖/Toyota提供

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