Lamborghini LB744油電超跑新技術第三章!13種駕駛模式、純電四驅再注入LDVI 2.0

Lamborghini代號LB744全新油電超跑油,藉由13種駕駛模式與強悍的控制系統來保有品牌性能基因。 圖/Lamborghini提供

義大利超跑Lamborghini陸續公開代號LB744新油電超跑相關技術,從嶄新複合動力系統、創新碳纖維單體架構到最新公布的動態表現等,皆開創品牌許多第一並樹立超跑市場中領先群雄的地位。為迎來Lamborghini油電動力新時代,原廠也特地打造13種駕駛模式,以及更為強悍的控制系統來保有品牌性能基因。

身為Lamborghini首款搭載V12 HPEV(High Performance Electrified Vehicle)高性能油電複合動力的代號LB744超跑,在後中置6.5L V12自然進氣引擎,搭配前二、後一(整合於八速雙離合器變速箱)電動馬達佈局下,不僅能創造出驚人的1,015CV綜效馬力輸出,還具備零廢氣排放純電四驅行駛功能。

Lamborghini首款搭載V12 HPEV高性能油電複合動力的代號LB744超跑,不僅能創造出驚人的1,015CV綜效馬力輸出,還具備零廢氣排放純電四驅行駛功能。 圖/Lamborghini提供
Lamborghini首款搭載V12 HPEV高性能油電複合動力的代號LB744超跑,不僅能創造出驚人的1,015CV綜效馬力輸出,還具備零廢氣排放純電四驅行駛功能。 圖/Lamborghini提供

適應新油電系統、中置鋰離子電池架構,Lamborghini LB744超跑採用全新開發的碳纖維單體架構,並能創造前44%:後56%優異的配重表現,加上剛性提升的防傾桿(前+11%、後+50%)、減少轉向比、四輪轉向系統,以及抓地面積再增加4%的Bridgestone Potenza Sport胎款,來使這輛油電超跑的操控基礎更為穩固。

Lamborghini LB744具備前44%:後56%優異的配重表現,加上剛性提升的防傾桿、減少轉向比、四輪轉向系統以及Bridgestone Potenza Sport胎款,使這輛油電超跑的操控基礎更為穩固。 圖/Lamborghini提供
Lamborghini LB744具備前44%:後56%優異的配重表現,加上剛性提升的防傾桿、減少轉向比、四輪轉向系統以及Bridgestone Potenza Sport胎款,使這輛油電超跑的操控基礎更為穩固。 圖/Lamborghini提供

相比過往純油動力架構,Lamborghini LB744油電超跑多了三具電動馬達輔助,並首度引入電動扭矩矢量控制系統,以及Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0系統(LDVI 2.0)。電動扭矩矢量控制系統能將適切的扭力分配到每個車輪,使車輛在狹小的彎道中也能展現靈活姿態、高速過彎時也能更穩定,全面強化過彎性能表現。

為因應Lamborghini LB744新油電超跑能適應各種環境下的駕駛需求,並且還要結合電動馬達的優勢,原廠特地開發Recharge、Hybrid、Performance三種EV驅動模式,再加上City、Strada、Sport、Corsa四種行車模式,兩者配合下能提供多達13種不同搭配方式,全面發揮V12 HPEV油電系統最佳效能,並保有在賽道上的狂野姿態。

為適應各種環境的駕駛需求,原廠特地開發Recharge、Hybrid、Performance三種EV驅動模式,再加上City、Strada、Sport、Corsa四種行車模式,兩者配合下能提供多達13種不同搭配方式。 圖/Lamborghini提供
為適應各種環境的駕駛需求,原廠特地開發Recharge、Hybrid、Performance三種EV驅動模式,再加上City、Strada、Sport、Corsa四種行車模式,兩者配合下能提供多達13種不同搭配方式。 圖/Lamborghini提供

當中,Citta(義大利文)是專為都會、街道行走所開發的專屬模式,採用純電力四輪驅動來推進車身。倘若電池在需要充電的情況下,系統會自行啟用Recharge模式,透過V12引擎於幾分鐘內將鋰離子電池充滿。同時,最大馬力輸出會被控制在180hp並且懸吊、牽引力控制以及變速系統都會採用最佳舒適化的設定。

Citta(義大利文)是專為都會、街道行走所開發的專屬模式,採用純電力四輪驅動來推進車身。 圖/Lamborghini提供
Citta(義大利文)是專為都會、街道行走所開發的專屬模式,採用純電力四輪驅動來推進車身。 圖/Lamborghini提供

Strada模式則適合日常駕駛與長途旅行,具有舒適與運動的雙重特性,V12引擎處於啟動狀態並會隨時維持鋰離子電池最佳容量,並能輸出886CV馬力表現。Sport模式不僅會改變Lamborghini LB744整體特性,還能搭配Recharge、Hybrid、Performance等模式來豐富更多元的駕馭樂趣,最大輸出馬力也提升至907CV。

Strada模式則適合日常駕駛與長途旅行,具有舒適與運動的雙重特性,V12引擎處於啟動狀態並會隨時維持鋰離子電池最佳容量,並能輸出886CV馬力表現。 圖/Lamborghini提供
Strada模式則適合日常駕駛與長途旅行,具有舒適與運動的雙重特性,V12引擎處於啟動狀態並會隨時維持鋰離子電池最佳容量,並能輸出886CV馬力表現。 圖/Lamborghini提供

Sport模式不僅會改變Lamborghini LB744整體特性,更能搭配Recharge、Hybrid、Performance等模式來豐富更多元的駕馭樂趣,最大輸出馬力也提升至907CV。 圖/Lamborghini提供
Sport模式不僅會改變Lamborghini LB744整體特性,更能搭配Recharge、Hybrid、Performance等模式來豐富更多元的駕馭樂趣,最大輸出馬力也提升至907CV。 圖/Lamborghini提供

最為狂妄的當然是Corsa模式,不僅性能、排氣聲浪等皆達到巔峰狀態,透過扭矩分配與四輪驅動系統,將充分利用電動馬達效能,結合Performance模式可以完全發揮1,015CV最大綜效馬力輸出。對於專業駕駛不僅能關閉ESC系統來體驗最強功率輸出,還能通過Launch Control享受全馬力輸出的加速快感。

Corsa模式不僅性能、排氣聲浪等皆達到巔峰狀態,透過扭矩分配與四輪驅動系統,將充分利用電動馬達效能,結合Performance模式可以完全發揮1,015CV最大綜效馬力輸出。 圖/Lamborghini提供
Corsa模式不僅性能、排氣聲浪等皆達到巔峰狀態,透過扭矩分配與四輪驅動系統,將充分利用電動馬達效能,結合Performance模式可以完全發揮1,015CV最大綜效馬力輸出。 圖/Lamborghini提供

動力大、操控強,煞車系統當然也要同步進化。Lamborghini LB744油電超跑換上最新一代CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus)碳纖維陶瓷煞車系統,煞車卡鉗也從過往的前對六改為對十(後對四)。同時,碟盤尺碼也擴大至前410x38mm(Aventador Ultimae為400x38mm)、後390x32mm,以求最高性能的制動表現。

對應強大的動力,Lamborghini LB744油電超跑換上最新一代CCB Plus碳纖維陶瓷煞車系統,煞車卡鉗也從過往的前對六改為對十(後對四)。 圖/Lamborghini提供
對應強大的動力,Lamborghini LB744油電超跑換上最新一代CCB Plus碳纖維陶瓷煞車系統,煞車卡鉗也從過往的前對六改為對十(後對四)。 圖/Lamborghini提供

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