Lamborghini LB744油電超跑新技術第二章!開創碳纖維單體架構全新標竿

Lamborghini代號LB744油電超跑相關資訊陸續釋出,這次帶來全新碳纖維車體架構設計。 圖/Lamborghini提供

繼日前義大利超跑Lamborghini,率先公布代號LB744嶄新V12油電超跑動力資訊之後,關於車體架構,Lamborghini也相同注入許多新技術,包括增加碳纖維的應用範圍,並大量導入鍛造複合材料(鍛造碳纖維),開創出新世代Lamborghini碳纖維單體架構,樹立LB744油電超跑於碳纖維製成領域中的全新標竿。

Lamborghini代號LB744不僅搭載嶄新V12油電動力系統,關於車體架構也相同注入許多新技術。 圖/Lamborghini提供
Lamborghini代號LB744不僅搭載嶄新V12油電動力系統,關於車體架構也相同注入許多新技術。 圖/Lamborghini提供

Lamborghini全新設計的「monofuselage」碳纖維單體架構,為受到航空科技的啟發,不僅駕駛艙、車身前部完全採用碳纖維來打造,更是市場上首款車身前段使用鍛造碳纖維技術的超級跑車。事實上,Lamborghini自2008年就已經獲取鍛造碳纖維技術專利,但到了代號LB744油電超跑才首度應用於車體前段架構之上。

Lamborghini全新設計的「monofuselage」碳纖維單體架構,不僅駕駛艙、車身前部完全用碳纖維來打造,更是市場上首款車身前段使用鍛造碳纖維技術的超級跑車。 圖/Lamborghini提供
Lamborghini全新設計的「monofuselage」碳纖維單體架構,不僅駕駛艙、車身前部完全用碳纖維來打造,更是市場上首款車身前段使用鍛造碳纖維技術的超級跑車。 圖/Lamborghini提供

Lamborghini monofuselage碳纖維單體架構代表著剛性、輕量化以及車身動態反應的重大進步。駕駛艙以CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)碳纖維加強複合物料為首,在優異的剛性基礎下,再以鍛造碳纖維環艙包覆設計,於底部、防火牆、A柱等處來強化,結合鍛造碳纖維所打造的前支架,賦予最佳的吸震水平以及耐撞擊防護。

駕駛艙以CFRP碳纖維加強複合物料為首,在優異的剛性基礎下,再以鍛造碳纖維環艙包覆於底部、防火牆、A柱等處來強化,結合鍛造碳纖維所打造的前支架,賦予最佳的吸震水平以及耐撞擊防護。 圖/Lamborghini提供
駕駛艙以CFRP碳纖維加強複合物料為首,在優異的剛性基礎下,再以鍛造碳纖維環艙包覆於底部、防火牆、A柱等處來強化,結合鍛造碳纖維所打造的前支架,賦予最佳的吸震水平以及耐撞擊防護。 圖/Lamborghini提供

Lamborghini代號LB744油電超跑在新車體架構技術下,相比過往Aventador車身架構不僅輕上10%,車身前段採用鍛造碳纖維設計下,也比原先鋁製架構重量減少20%,同時抗扭度也提升25%並達40,000Nm之譜。至於放置引擎的車身後部,為維護最佳承載能力仍舊採用鋁合金製成,不過原廠還是針對剛性以及重量等有所增減。

Lamborghini代號LB744油電超跑的車尾,為維護最佳承載能力仍採用鋁合金製成,不過原廠還是針對剛性以及重量等有所增減。 圖/Lamborghini提供
Lamborghini代號LB744油電超跑的車尾,為維護最佳承載能力仍採用鋁合金製成,不過原廠還是針對剛性以及重量等有所增減。 圖/Lamborghini提供

至於傳統熱壓釜成型(Autoclave Carbon)工法打造的碳纖維技術,也在Lamborghini代號LB744新油電超跑保留下來,但只有應用在車頂結構。原廠表示:多年以來熱壓釜成型碳纖維技術,藉由專業的手工製作模式具備高可塑性、美觀以及質量上的種種需求,並且還能滿足車主於客製化層面的豐富對應。

傳統熱壓釜成型(Autoclave Carbon)工法打造的碳纖維技術,也在Lamborghini代號LB744新油電超跑保留下來,不過只有應用在車頂結構。 圖/Lamborghini提供
傳統熱壓釜成型(Autoclave Carbon)工法打造的碳纖維技術,也在Lamborghini代號LB744新油電超跑保留下來,不過只有應用在車頂結構。 圖/Lamborghini提供

Lamborghini代號LB744新油電超跑所採用的新碳纖維技術,於AIM(Automation、Integration、Modularity)架構下,實現保留傳統製造並能以數位化轉換,發展出更多碳纖維打造部件且確保車身剛性,以及在模組化運用下能更迅速、靈活地滿足所有各種需求,成就LB744油電超跑於碳纖維製作領域中的全新高度。

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