最大330匹馬力 日規Honda Civic Type R FL5售499萬日圓正式上市!

Honda Civic Type R FL5日本正式上市。 圖/Honda
Honda Civic Type R FL5日本正式上市。 圖/Honda

Honda在今年7月時搶先公開了Civic Type R FL5的發表資訊,但還是保留了些許資料待上市後公布。如今Honda正式宣布Civic Type R於9月2日正式在日本販售,挾著史上最強330ps馬力和本田最後燃油性能車之名,月計畫銷量400台,官方售價4,997,300日圓(約新台幣109.4萬)正式上市。

Honda Civic Type R FL5。 圖/Honda
Honda Civic Type R FL5。 圖/Honda

當然,在外觀設計方面FL5世代的Civic Type R褪去了上一代FK8那狂傲不羈的改裝車外型,轉而以一種更為成熟洗鍊的車體造型,無須張牙舞爪便能展現其強大的性能氣場。

Honda Civic Type R FL5。 圖/Honda
Honda Civic Type R FL5。 圖/Honda

原廠表示,他們的目標是創造一種強調低和寬、結合了壓倒性的速度和美感的設計。前進氣壩開口擴大以提高冷卻性能,並增加了車頭前擾流板、葉子板導風口、側裙、後擴散器和後尾翼增強空氣動力學性能,旨在降低空氣阻力並實現強大的下壓力,展現出壓倒性的速度和穩定性。

為了提高散熱性能,Civic Type R擴大了前氣壩開口面積48%。 圖/Ho...
為了提高散熱性能,Civic Type R擴大了前氣壩開口面積48%。 圖/Honda

車室方面,Honda用紅色和黑色營造出高對比度的視覺效果,加上紅色座椅和紅地毯的設定讓駕駛在上車時能有興奮感,並可以集中注意力,產生熱血氛圍。此外,黑色系的儀表中控台總成採用可抑制反射的偏光塗層,並通過提高直覺識別度來追求視覺專注,以便駕駛員即使在賽道極限駕駛時也可以心無旁鶩。

Honda用紅色和黑色營造出高對比度的視覺效果,可以集中注意力,產生熱血氛圍。 ...
Honda用紅色和黑色營造出高對比度的視覺效果,可以集中注意力,產生熱血氛圍。 圖/Honda

在駕駛模式部分,有+R、SPORT、COMFORT和INDIVIDUAL,所有參數都可以自由設定。最重要的是,熄火重新發動後,其個人設定也會保留,十分人性化。此外,在中控台除了駕駛模式撥桿外,還特別設了一個+ R專用按鈕,一鍵就能進入戰鬥狀態。

數位儀表板樣式會隨著駕駛模式更換,自訂義模式還可設定車輛細節。 圖/Honda
數位儀表板樣式會隨著駕駛模式更換,自訂義模式還可設定車輛細節。 圖/Honda

Type R原廠仿麂皮賽車座椅,在轉彎時有效地支撐背部、骨盆和下肢。在椅背上也採用打孔方式增加透氣性。採用紅色縫線,中央閃耀著深紅色的徽章的Alcantara方向盤即使不戴賽車手套,也能提供出色的止滑效果。

Type R跑車座椅具有止滑和強烈的包覆感。 圖/Honda
Type R跑車座椅具有止滑和強烈的包覆感。 圖/Honda

Alcantara方向盤能提供出色的止滑效果。 圖/Honda
Alcantara方向盤能提供出色的止滑效果。 圖/Honda

動力部分,在前代車型的2.0升VTEC TURBO引擎框架的基礎上,對渦輪增壓器進行了更新,最大馬力輸出增加到330ps,最大扭力提升至42.8kg-m。為了提高散熱性能,擴大了前氣壩開口面積48%,同時散熱器與風扇都做了升級,能將熱氣從引擎蓋上的通風口排出,不只改善了散熱問題更兼顧空氣力學性能。

2.0升VTEC TURBO最大馬力輸出增加到330ps,最大扭力提升至42.8...
2.0升VTEC TURBO最大馬力輸出增加到330ps,最大扭力提升至42.8kg-m。 圖/Honda

高剛性六速手排變速箱的排檔頭依然用了鋁合金材質,因改採用超輕質、低慣性的飛輪,實現強力的油門響應,原廠宣稱即使在從4檔到5檔對角操作時也能擁有平穩的換檔感覺。轉速匹配系統(自動退檔補油)可自動同步引擎轉速,在轉速差最大的2檔換1檔也能成功匹配。

輕量化飛輪和轉速匹配系統都讓Civic Type R有著更好的操控性。 圖/Ho...
輕量化飛輪和轉速匹配系統都讓Civic Type R有著更好的操控性。 圖/Honda

為了提高車輛過彎性能,Honda聯合了Michelin一起為Type R調校輪胎。通過將輪胎寬度擴大到265mm,並結合Michelin不同的胎膠技術,讓輪胎實現了出色的乾地抓地性能,同時保持了濕地性能和耐磨性。

Civic Type R胎寬增加到265mm,並且與Michelin一起調校配胎...
Civic Type R胎寬增加到265mm,並且與Michelin一起調校配胎。 圖/Honda

在基於Civic的底盤上,Honda除了提升懸吊系統剛性,還給予了Type R四輪獨立電控的主動式阻尼避震,透過在側傾/俯仰控制中加入簧下加速度來控制車身運動和4個車輪的接地面積,即使在崎嶇不平的路面上,也能通過出色的駕駛操作帶來直接回饋。

這一代Civic Type R擁有四輪獨立電控的主動式阻尼避震。 圖/Honda
這一代Civic Type R擁有四輪獨立電控的主動式阻尼避震。 圖/Honda

最後,Honda還提高了引擎轉速時的中頻音,營造出強勁的原始排氣聲。此外,配置主動排氣閥門,可根據引擎轉速優化閥門開度,再有強勁聲浪的前提下,同時滿足了車輛噪音法規。此外,車室內也配備主動聲浪控制系統(ASC),增強了室內聲浪效果。

Civic Type R配置主動排氣閥門和主動聲浪控制系統(ASC)。 圖/Ho...
Civic Type R配置主動排氣閥門和主動聲浪控制系統(ASC)。 圖/Honda

Civic Type R FL5原定月計畫400台,並在Honda埼玉工廠生產,但目前車輛的產能都還十分不穩定,訂車也未必能在一定時間內生產完畢,或許也會面臨和其他車款一樣一車難求的情況,至於台灣方面有沒有可能引進?或許先等明年Civic e:HEV導入後再作觀察吧。

Honda Civic Type R FL5。 圖/Honda
Honda Civic Type R FL5。 圖/Honda

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