為什麼Toyota GR86只能在歐洲賣兩年？因為無法加裝這兩項系統！

來源：Autocar.jp

歐洲這幾年來訂定了許多法規，讓各車廠不得不遵循這些法規去更新他們的車款，除了最為人知的排放與噪音法規外，其實還有一項新道路安全法規GSR2 (General Safety Regulation 2)，這些法規的目標就是要達到零致命交通事故，進而要求車廠增加安全配備。

歐盟於今年7月份宣佈新道路安全法規GSR2，將要求在歐盟成員國和英國銷售的所有新車，將標配至少20項的安全配備。GSR2其實是對現有的GSR法規做加強，要求車廠增加安全配備，但也因為如此，商用車的開發和銷售成本將增加，車價有上漲的可能。

已經通過的GSR2法規將分兩個階段實施。第一階段施於2022年7月6日，下一階段則在2024年。這意味著2022年7月6日之後在歐盟和英國推出的所有新車都必須符合GSR2，直到2024年第二階段後，標準將更為嚴苛。

對於Toyota GR86而言，最大的問題就在於2024年的第二階段，因為在第二階段所要求的「自動限速系統(ISA) 」與「緊急車道維持系統 (ELKS) 」所需要的鏡頭並無法輕鬆整合在現行的GR86中。

也因此，早在去年Toyota在歐洲發表GR86時，就透露歐洲市場的銷售期很短，只有兩年。原廠坦言若GR86要處理這些系統將會是困難的工程，「必須要抬高車頂、移動擋風玻璃才能安裝鏡頭」，等於是要動到整體車身結構了，在成本效益上自然不符。

另一方面，保險業則看好GSR2法規的推出。

英國保險與安全集團Thatcham Research負責人、Euro NCAP（歐洲機動車安全測試）成員 Matthew Avery 表示：「這次修訂基本上是對現有法規的整理，和對自1998年以來的GSR1更新。許多新的安全配備已被納入現有的Euro NCAP測試。」

引入GSR2的最終目的，是歐盟承諾到2020年將交通事故死亡人數減半，到2050年將數字趨近於零。

然而，各車廠對於法規的嚴格性以及歐盟不願給予緩衝時間，和未考量全球各地區的安全法規的可適性提出了異議。

Ford的認證負責人Due Cunningham表示：「一些與安全相關的技術，例如自動緊急煞車系統 (AEB) 和 自動限速系統 (ISA)，已經被納入 Euro NCAP 評估，這是毫無疑問的。但自動限速系統 (ISA)的可信度則存在疑慮。ISA是依靠鏡頭讀取速限路標，而在許多國家，路標維護不善且難以被鏡頭檢測。」

雖然也可以使用GPS輔助限速警告，但除非導航地圖的準確度完美無瑕，要不然即使ISA搭配GPS也不能達到完善的地步。且這會迫使像Ford這樣的平價品牌，在入門乘用車中加裝這些系統後，其零部件成本會增加並反映在車價上頭，導致車價上漲。

但GSR2的實施已成定局，這樣強制的規定是否能有效減少交通死亡的數字呢？就只能讓時間來驗證了。