為什麼Toyota GR86只能在歐洲賣兩年?因為無法加裝這兩項系統!

Toyota GR86為何只能在歐洲賣兩年?因為無法加裝兩項系統。 圖/摘自Toyota

來源:Autocar.jp

歐洲這幾年來訂定了許多法規,讓各車廠不得不遵循這些法規去更新他們的車款,除了最為人知的排放與噪音法規外,其實還有一項新道路安全法規GSR2 (General Safety Regulation 2),這些法規的目標就是要達到零致命交通事故,進而要求車廠增加安全配備。

歐盟於今年7月份宣佈新道路安全法規GSR2,將要求在歐盟成員國和英國銷售的所有新車,將標配至少20項的安全配備。GSR2其實是對現有的GSR法規做加強,要求車廠增加安全配備,但也因為如此,商用車的開發和銷售成本將增加,車價有上漲的可能。

已經通過的GSR2法規將分兩個階段實施。第一階段施於2022年7月6日,下一階段則在2024年。這意味著2022年7月6日之後在歐盟和英國推出的所有新車都必須符合GSR2,直到2024年第二階段後,標準將更為嚴苛。

歐盟新道路安全法規GSR2要求所有新車,將標配至少20項的安全配備。 圖/摘自Toyota
歐盟新道路安全法規GSR2要求所有新車,將標配至少20項的安全配備。 圖/摘自Toyota

對於Toyota GR86而言,最大的問題就在於2024年的第二階段,因為在第二階段所要求的「自動限速系統(ISA) 」與「緊急車道維持系統 (ELKS) 」所需要的鏡頭並無法輕鬆整合在現行的GR86中。

也因此,早在去年Toyota在歐洲發表GR86時,就透露歐洲市場的銷售期很短,只有兩年。原廠坦言若GR86要處理這些系統將會是困難的工程,「必須要抬高車頂、移動擋風玻璃才能安裝鏡頭」,等於是要動到整體車身結構了,在成本效益上自然不符。

GSR2第二階段所要求的(ISA)與(ELKS) 無法輕鬆整合在現行的GR86中。 圖/摘自Toyota
GSR2第二階段所要求的(ISA)與(ELKS) 無法輕鬆整合在現行的GR86中。 圖/摘自Toyota

另一方面,保險業則看好GSR2法規的推出。

英國保險與安全集團Thatcham Research負責人、Euro NCAP(歐洲機動車安全測試)成員 Matthew Avery 表示:「這次修訂基本上是對現有法規的整理,和對自1998年以來的GSR1更新。許多新的安全配備已被納入現有的Euro NCAP測試。」

引入GSR2的最終目的,是歐盟承諾到2020年將交通事故死亡人數減半,到2050年將數字趨近於零。

GSR2第二階段所要求的(ISA)與(ELKS) 無法輕鬆整合在現行的GR86中。 圖/摘自Toyota
GSR2第二階段所要求的(ISA)與(ELKS) 無法輕鬆整合在現行的GR86中。 圖/摘自Toyota

然而,各車廠對於法規的嚴格性以及歐盟不願給予緩衝時間,和未考量全球各地區的安全法規的可適性提出了異議。

Ford的認證負責人Due Cunningham表示:「一些與安全相關的技術,例如自動緊急煞車系統 (AEB) 和 自動限速系統 (ISA),已經被納入 Euro NCAP 評估,這是毫無疑問的。但自動限速系統 (ISA)的可信度則存在疑慮。ISA是依靠鏡頭讀取速限路標,而在許多國家,路標維護不善且難以被鏡頭檢測。」

雖然也可以使用GPS輔助限速警告,但除非導航地圖的準確度完美無瑕,要不然即使ISA搭配GPS也不能達到完善的地步。且這會迫使像Ford這樣的平價品牌,在入門乘用車中加裝這些系統後,其零部件成本會增加並反映在車價上頭,導致車價上漲。

但GSR2的實施已成定局,這樣強制的規定是否能有效減少交通死亡的數字呢?就只能讓時間來驗證了。

其他車廠對於這個法規也是敢怒不敢言,畢竟成本會大增。 圖/摘自Toyota
其他車廠對於這個法規也是敢怒不敢言,畢竟成本會大增。 圖/摘自Toyota

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