後驅底盤+ 323匹PHEV動力!Mazda CX-60歐洲發表 直六引擎稍後登場

Mazda CX-60 PHEV於歐洲正式發表。 圖/摘自Mazda
Mazda CX-60 PHEV於歐洲正式發表。 圖/摘自Mazda

Mazda近期正在擴大自己的產品線,並發下豪語要逐漸轉型為豪華品牌。然而,若以今日在歐洲正式發表的全新SUV車款CX-60看來,Mazda所言不假,不僅有嶄新的混合動力,更搭配新開發的後驅平台,輔以超越級距質感的內裝表現,CX-60或許將成為Mazda新世代轉型的領頭羊。

CX-60可說是Mazda邁入豪華品牌門檻的頭一款車型。 圖/摘自Mazda
CX-60可說是Mazda邁入豪華品牌門檻的頭一款車型。 圖/摘自Mazda

雖然以外型來看,CX-60或許沒有那麼的有突破性,但它實際上是一個全新的車型,它採用Mazda全新開發的Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture後輪驅動平台,並且配備以後輪為主的i-Activ AWD設定,完全往歐洲豪華休旅的設定看齊。

Mazda CX-60採用Mazda全新開發的Skyactiv Multi-So...
Mazda CX-60採用Mazda全新開發的Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture後輪驅動平台。 圖/摘自Mazda

作為Mazda新成立「大型產品集團」的一部分,CX-60長4,745mm寬1,890mm高1,670mm,軸距為2,870mm。與最近在北美推出的基於前驅平台的CX-50相比,在各方面的尺寸上都稍大了一點。後續美國則會推出更大的CX-70車款。

CX-60長4,745mm寬1,890mm高1,670mm,軸距為2,870mm...
CX-60長4,745mm寬1,890mm高1,670mm,軸距為2,870mm。 圖/摘自Mazda

Mazda CX-60。 圖/摘自Mazda
Mazda CX-60。 圖/摘自Mazda

外觀設計上,Mazda團隊將Kodo-Soul魂動的設計理念提升到新的層次,採用線條優美的長車頭,和極具運動風和侵略性的車尾造型創造新的格局,將日型燈延伸至水箱罩鍍鉻飾條的LED頭燈組更是Mazda車系全新的設計,後保桿上四出的尾飾管更彰顯CX-60具備的運動氣息。

Mazda CX-60使用縱置後驅平台,車頭與引擎蓋十分長。 圖/摘自Mazda
Mazda CX-60使用縱置後驅平台,車頭與引擎蓋十分長。 圖/摘自Mazda

CX-60的頭燈設計延伸至水箱護罩內十分特別。 圖/摘自Mazda
CX-60的頭燈設計延伸至水箱護罩內十分特別。 圖/摘自Mazda

相較於前部,CX-60的後部較為運動化。 圖/摘自Mazda
相較於前部,CX-60的後部較為運動化。 圖/摘自Mazda

CX-60車尾採四出排氣管造型凸顯運動感。 圖/摘自Mazda
CX-60車尾採四出排氣管造型凸顯運動感。 圖/摘自Mazda

走進車內,會發現CX-60內裝相當豪華,在皮革與飾板的材質上更為細緻,更散發出一點Volvo的氣息,提供了優雅、優質的室內設計,導入了「Kaichou」一種混合不同材料和紋理破壞元素的理念。在旗艦車型中,楓木、Napa皮革等材料與獨特的日本紡織品和鍍鉻細節相結合,而 Musubu是一種裝置藝術,它是儀表板縫線的靈感來源,這些高質感內裝的導入,也再次證明Mazda將轉型為豪華品牌的意圖。

CX-60高質感內裝的導入,提升了整體車艙氛圍。 圖/摘自Mazda
CX-60高質感內裝的導入,提升了整體車艙氛圍。 圖/摘自Mazda

CX-60內裝相當豪華,在皮革與飾板的材質上更為細緻。 圖/摘自Mazda
CX-60內裝相當豪華,在皮革與飾板的材質上更為細緻。 圖/摘自Mazda

CX-60配備了TFT-LCD數位儀表版與12.3吋中央觸控螢幕,和比CX-30大三倍的大型HUD抬頭顯示器。即便在內裝上也跟上了減少實體按鈕的趨勢,但Mazda的設計師依然考慮到使用便利性,並沒有全部整合在螢幕中,下方仍然有一排實體按鈕,與BMW的設計十分類似。其中還有一個有趣的自動駕駛位置調整指南,該系統使用鏡頭頭檢測駕駛員眼睛的位置並輸入他們的高度,從而自動調整座椅、方向盤、抬頭顯示器和後視鏡到完美的位置。

CX-60配備了TFT-LCD數位儀表版與12.3吋中央觸控螢幕。 圖/摘自Ma...
CX-60配備了TFT-LCD數位儀表版與12.3吋中央觸控螢幕。 圖/摘自Mazda

在動力部分,CX-60 將在歐洲提供三種選項,目前僅公布了採用2.5升直列四缸汽油引擎搭配電動馬達的插電式混合動力系統e-Skyactiv PHEV。這是Mazda第一款插電式混合動力,將其現有的2.5 升SkyActiv-G四缸汽油引擎優化(輸出189hp/26.6kg-m),搭配電馬達和17.8 kWh鋰電池組(輸出134hp/25.5-kg-m),綜效動力輸出可達323 hp/51kg-m,0-100km/h加速為5.8秒,成為Mazda車系目前動力最強大的車款。

CX-60 PHEV綜效動力輸出可達323 hp/51kg-m。 圖/摘自Maz...
CX-60 PHEV綜效動力輸出可達323 hp/51kg-m。 圖/摘自Mazda

原廠還表示,PHEV系統可提供長達60公里的純電行駛里程,並且電池可通過AC交流充電在四小時內充滿電。配備18吋鋁圈的車型WLTP綜合油耗僅為1.5升/100公里,而配備20吋的車型也1.6升/100公里,油耗十分出色。

其餘二組尚未發布的動力為,3.0升直列六缸e-Skyactiv X汽油引擎以及3.3升直列六缸e-Skyactive D柴油引擎,兩者都配備一組48V輕油電系統。

Mazda CX-60未來還會有汽油、柴油的直列六缸動力。 圖/摘自Mazda
Mazda CX-60未來還會有汽油、柴油的直列六缸動力。 圖/摘自Mazda

無論哪一種CX-60車型,均採用全新的八速自排變速箱,使用多片式離合器取代了傳統自排變速箱的的扭力轉換器。全車系配備i-Activ AWD系統,並具備多種駕駛模式Normal、Sport、Off-Road、Towing以及EV(PHEV車型)可供選擇。PHEV還可提供多達2,500公斤的拖曳能力。

Mazda CX-60全車系都搭配改用多片式離合器的八速自排變速箱。 圖/摘自M...
Mazda CX-60全車系都搭配改用多片式離合器的八速自排變速箱。 圖/摘自Mazda

Mazda也在CX-60的懸吊系統上投入了大量開發,CX-60具有前雙A臂、後多連桿的懸吊設置。同時還配備了Mazda的車身平衡控制技術(KPC),通過稍微制動內側後輪以減輕側傾,從而在高G力下穩定CX-60的車身動態,展現穩定均衡的動態表現。

Mazda CX-60C具有前雙A臂、後多連桿的懸吊設置,還導入KPC車身平衡控...
Mazda CX-60C具有前雙A臂、後多連桿的懸吊設置,還導入KPC車身平衡控制技術。 圖/摘自Mazda

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