對抗電動化 Toyota聯合Mazda、Subaru、Yamaha和Kawasaki挖掘內燃機碳中和潛力!

氫燃料賽車Toyota Corolla H2 Concept。 圖/摘自Toyota

目前全世界汽車產業趨勢都是以碳中和為目標,努力的往電動化的方向轉型,但其實並不是所有的車廠都支持這樣快速的電動化政策,汽車業龍頭Toyota的社長就曾經公開表示,過於急迫的電動化轉型將會讓日本陷入災難。

Toyota聯合Mazda、Subaru、Yamaha和Kawasaki共同開發內燃機新燃料。 圖/摘自Toyota
Toyota聯合Mazda、Subaru、Yamaha和Kawasaki共同開發內燃機新燃料。 圖/摘自Toyota

因此以Toyota為首的日本5家汽機車品牌MazdaSubaru、Yamaha和Kawasaki,在聯合記者會上宣布將組成聯盟,將為以內燃機引擎為基礎,並透過更多燃料的選擇來實現碳中和的最終目的,開發內燃機的最大潛力。Toyota、Mazda、Subaru表示打算超越電氣化以實現碳中和。而Yamaha和Kawasaki則宣布打算為兩輪交通工具和其他車輛開發氫燃料引擎。

各廠擴大燃料選擇範圍的措施。 圖/摘自Toyota
各廠擴大燃料選擇範圍的措施。 圖/摘自Toyota

就Mazda而言,他們在上週「2021 日本超級耐久系列賽」岡山站中發表了Mazda Spirit Racing Bio Demio概念賽車,這輛賽車搭載次世代生質燃料的1.5升SkyActiv-D引擎,將在明年度參加日本超級耐久賽ST-Q級別。

而Toyota和Subaru也同樣會使用源自生物質的碳中和合成燃料參加2022日本超級耐久賽ST-Q 級別,Subaru 將使用BRZ而Toyota則是GR 86參賽。

Mazda Spirit Racing Bio Demio概念賽車。 圖/摘自Toyota
Mazda Spirit Racing Bio Demio概念賽車。 圖/摘自Toyota

除此之外,Toyota還一直在與地方政府合作,以擴大使用氫氣的選擇。因此也將會繼續使用他們的氫燃料賽車Corolla H2 Concept參賽,該車已經參加了三場比賽,分別是富士Super TEC 24小時耐久賽、Autopolis Super耐久賽和鈴鹿10小時耐久賽。

由此可見,Toyota等一眾車廠這幾年將會積極的在賽道上研究開發關於內燃機引擎新燃料的各項科技,避免汽車產業只會往單一電動化的方向邁進。其實日本車廠這樣的研發也不是故意唱反調,事實上,在蘇格蘭格拉斯哥舉行的 COP26氣候峰會上,僅有6家車廠承諾到2040年停止銷售內燃機汽車,因此在內燃機如何達成碳中和的研究中,或許Toyota能夠開發出另一條路,延續內燃機引擎的壽命,同時還能達成碳中和的願景。

福岡市 氫燃料製造設備。 圖/摘自Toyota
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