七人座、馬達超增壓、電控S-AWC！日規三菱Outlander PHEV正式發表

Outlander不僅是日本三菱汽車（Mitsubishi Motors）行銷全球的戰略休旅車，車系問世20年以來更已經發展了四個世代。當中，2013年推出PHEV插電式複合動力車型，不僅開啟全球節能休旅新世代，總累積銷量約29萬輛規模，成為同級PHEV動力休旅的佼佼者。現在，全新大改款第四代三菱Outlander PHEV則率先於日本發表。

日規全新三菱Outlander PHEV燃油動力仍源自代號4B12的2.4L MIVEC自然進氣引擎，具備131hp最大馬力與19.9kgm峰值扭力輸出，不過這具引擎最主要任務是發電，並給予額外的動力輔助。原廠表示新世代PHEV插電式複合動力系統，最大改變就是讓車輛盡可能在EV純電模式下行走，就算大踩油門也會避免啟動燃油引擎。

新世代PHEV插電式複合動力系統加大車載電池容量（20kWh）以及效率，並且前、後馬達的動力輸出也增加40％，來創造87km遠（WLTC模式、五人座車型）的純電行駛距離，就算使用空調系統也能有充裕的行駛效能。同時，受益後電動馬達與控制單元的整合，使三菱Outlander PHEV擁有足夠空間安裝第三排座椅達到七人座設定。

日規全新三菱Outlander PHEV的前、後馬達具備額定40kW（約54hp），最高前85kW（約114hp）、後100kW（約134hp）輸出，最大扭力則有26.0kgm、19.9kgm表現。前軸電動馬達還提供超增壓模式，可提升輸出動力來滿足更高的驅動需求，並改善發電機效率來減少電力消耗，搭配更大的油箱容量使單程續航里程能更遠。

基於前、後馬達佈局的驅動模式，三菱汽車操控最大精隨S-AWC（Super-All Wheel Control）以及後軸AYC（Active Yaw Control）控制系統，現在也透過精確的電控設計，自動將動力最佳地分配至前、後軸且前軸還具有左、右輪扭力分配功能，使四個輪胎都能發揮最大性能，來提升車輛操控性與穩定性。

為滿足三菱Outlander PHEV多元的使用環境，原廠提供多達七種（一般、Tarmac、礫石、雪地、泥地、Power、Eco）行車模式可選。而創新的減速操作模式，當駕駛收起油門時能提供較大的減速機制，來減少踩踏煞車的時機，進而讓駕駛能更專注於油門控制。當然若遇到需要緊急煞車時，仍舊需要用力踩踏煞車。

全新第四代三菱Outlander不僅換裝全新底盤平台，提升車身剛性與抗扭能力，來有助於轉向以及操控穩定之外，原廠還採用1,470MPa超高強度鋼板，並應用於車身周圍來保護乘客安全。同時導入新版本的三菱主動安全技術，利用車身周圍多個感測系統來減少碰撞風險，以實現更安全的道路駕駛。

改進的MI-PILOT駕駛輔助系統，透過ACC定速巡航控制、LKA車道維持輔助來達到Level 2等級自動駕駛輔助之外，車前攝影機也會檢測限速標誌並自動調整時速。進階版的MI-PILOT with Navi-link則能連接車載地圖資料，根據高速公路上的彎道、交流道與其他路況，依據當下需求自動調整車速。

全新世代三菱Outlander PHEV於日本當地提供M、G、P三種車型可選，當中M為五人座、G為五人座／七人座、P為七人座銷售設定，建議售價自4,621,100日元（約台幣113萬元）起，最貴車型5,320,700日元（約台幣130萬元），即日起接受預訂並於12月16日開始銷售，其他國家則排定2022年起陸續導入。