新世代Subaru WRX全球首次亮相 2.4T新引擎、SGP底盤、外型更加拉力！
原本預計要在8月底紐約車展亮相的新一代Subaru WRX也因為受到疫情影響，被迫延後發表，但就在美國當地時間9月10日，Subaru USA採用線上發表的形式，正式將新一代WRX端到眾人面前，使用SGP平台打造，換裝2.4T直噴渦輪引擎，並且以一種嶄新的樣貌詮釋這輛Subaru的拉力傳奇。
新世代WRX從外觀方面很明顯的就能感覺到變化，也就是由車頭下保桿一直延伸到輪拱、側裙，最後包覆至後下保桿分流器的位置一律改為深色類防刮材質的設計，一度讓人覺得WRX這次是不是有冠上Cross的副車名。但其實不然，因為在Viziv Performance Concept的階段，這樣的設計就已經在概念車上頭實踐，只是轉為量產化後，與以往轎車的車身同色設計衝突，在視覺上難免有所衝擊，不過這倒也符合目前Subaru想把WRX拉力賽車的元素傳承下去的意義。
除了深色材質外，其實新世代WRX依然貫徹Subaru「DYNAMIC×SOLID」的家族設計語彙，以銳利的六角形水箱罩搭配LED大燈和招牌開孔引擎蓋，配上延伸至車尾的肌肉線條，呈現出運動轎車的跑格風範，前輪拱和後保險桿上則有開孔可優化空氣力學以及增加散熱的功用。車尾則是採用與BRZ類似的三角形LED尾燈成為新世代的家族設計，下方則標配WRX過往招牌的四出排氣尾管。
車身性能部分，全新WRX配備了2.4 DIT水平對臥四缸噴渦輪增壓引擎，能在5,600 rpm爆發出271hp馬力，扭力則是35.6kgm/ 2,000-5,200 rpm。原廠表示，這具引擎透過電控技術的提升能夠即時響應駕駛的油門操作，並於低轉速即能產生強勁扭力。
搭配的變速箱則有已經優化過傳動比的六速手排變速箱，以及有8速手自排功能的Subaru Performance Transmission(應是強化過的CVT自排變速箱)，原廠表示全新的SPT變速箱在2檔升3檔時速度加快30%，3檔降2檔的速度則提升了50%之譜，其總傳動比覆蓋範圍已擴大（4.44:1），並修改了較低的固定傳動比以提高加速度和響應。全新的主動換檔控制邏輯，可在煞車時時快速執行轉速匹配降檔
此外，與前一代相同，自排版本可透過SI-Drive系統自由調整動力與變速箱的匹配時機，並且可透過方向盤後方換檔撥片進入8速手自排模式。為此，本次原廠增添了變速箱油冷卻器，提高了自排變速箱在苛刻條件下的耐用性和能力。
傳動系統部分WRX也根據手排與自排版本，分別提供兩種傳動方式。六速手排為附帶粘性限滑差速器中差的AWD版本；而SPT變速箱的AWD系統使用VTD（可變扭矩分配），能夠呈現AWD獨有的穩定性和運動型轉彎性能。
由於採用了SGP平台，擁有高剛性且完整的Inner Frame車體結構技術，使車身剛性增加了28%，懸吊支點剛性增加了75%，後防傾桿也直接的安裝在車身上頭。懸吊部分採前麥花臣後雙A臂的設定，搭配245 / 40R18的圈胎設置。值得一提的是，新世代美規WRX還新增了GT車型，並首度在WRX車系上標配電子避震器。
內裝方面，基本上與Levorg的配置幾乎完全相同，雖然美規版本沒有虛擬儀表板，但11.6 吋高解析度大型觸控螢幕則是完整的移植到新世代WRX上，內建的STARLINK多媒體車載系統，能夠在螢幕上提供空調設定、車輛訊息以及駕駛模式設定，當然也支援Apple CarPlay和Android Auto，並增加了由TomTom ®提供支持的聲控導航（3 年免費地圖更新）。全新WRX還提供專為WRX調校擁有11 具喇叭的Harman Kardon音響系統和 HK 504瓦等效擴大器，一掃過往WRX音響為人詬病的窘境。
美規WRX GT車型則提供更多的高級內裝配備，包括雙前座Recaro座椅，帶有對比鮮明的紅色縫線，座椅靠背上印著Recaro標誌。駕駛座則有8向電動調節功能。以及具有Comfort、Normal和 Sport三種模式的電子避震器，此外還提供了額外的選項來設定轉向、避震、SI-Drive 等自定義設置。
當然，Subaru招牌的EyeSight駕駛員輔助技術也是WRX的標準配置。全車系都配置新開發的立體攝影鏡頭和前後四個雷達，過擴展視角和軟體性能的增強，可提供更廣泛的操作。增加的電動煞車助力器提高了緊急時的煞車反應能力。車道偏離預警功能也得到改進，以提供更順暢、更自然的輔助。車道居中功能現在也加入了EyeSight系統套件中。全新加入的自動緊急轉向也能和預碰撞煞車系統配合使用協助轉向控制，幫助避免速度低於70km/h的碰撞。可說是安全輔助最齊全的一代WRX。
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