1個新冠確診案例 打亂Toyota高效供應鏈

豐田汽車9月減產40%,震撼市場。 摘自Toyota
豐田汽車9月減產40%,震撼市場。 摘自Toyota

豐田汽車的越南供應商之一、一家組裝線束的工廠,8月初發現1名工人新冠病毒檢測呈陽性,遭省政府下令停工。當時Delta新冠變種病毒在越南快速傳播,多家工廠作業受創,嚴重影響到全球最大車廠豐田包括線束在內的零部件採購,該公司最終宣布9月減產40%,震撼市場。

豐田採購長熊倉和生8月19日說,「重點在於東南亞的運作能否持續」,但當局旳封鎖措施、限制工廠作業,甚至新冠群聚感染案例激增迫使關廠,都表明汽車供應商無法繼續營運,尤其是疫情熱點的越南的和馬來西亞。根據彭博,豐田的合作供應商在馬來西亞和越南有400多家工廠。熊倉和生說,零件「大打結」,而且事態發展迅速。

豐田現在面臨取得替代零件和儘快恢復產能的挑戰,但更深層次的問題是,汽車業優先考慮效率和保持最低庫存的戰略,疫後能否繼續。瑞士洛桑國際管理發展學院管理學教授Howard Yu表示,即使數十年來努力降低成本,汽車業的和潤仍比大型科技公司低很多。他說,汽車製造商力求精簡、減少冗贅,並因為效率設立區域營運中心,但他說,要保持彈性,其實「需要一點冗贅,疫情暴露出,現在這個系統面對外部衝擊真的很脆弱」。目前,各國的汽車供應商似乎都走在復甦之路上。

接下來的問題是,疫情期間供應鏈中斷,是否會引發豐田和其他車廠的營運方式發生長期轉變。根據彭博分析師,如果Delta變種病毒肆虐期間相對較短,從根基動搖供應鏈可能沒有多大意義,畢竟單一採購可以實現規模經濟,供應鏈多樣化則需要投入大量的時間和金錢。東南亞形成汽車零部件供應的區域中心有其原因,那裡勞力密集且廉價。

因零部件缺貨,豐田汽車日前宣布9月減產40%,震撼市場。歐新社
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