終結手排變速箱的元兇 原來不只一個!

摘自carscoops
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在電動車逐漸當道的時代,有些具有精神意義但實際用量卻越縮越小的裝備便開始逐漸消失,其中手排變速箱便是一個代表例子,但是最近又有相關報導指出,還有一項新設備同樣加速了手排系統的去化。

先前我們曾經報導過,由於純電動力的驅動運作已經完全無法融合傳統手排,再加上操作便利性的考量,使得手排變速箱僅會出現在數量稀少的純種跑車內。而另一個原因便是駕駛輔助系統(或是自動駕駛)所帶來的重要影響。根據外媒Automotive News Canada最近的報導,現在流行的各種駕駛輔助系統,無論是SAE Level 2還是Level 3,基本上已經無法跟手排變速箱共存。

摘自carscoops
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舉例來說,構成駕駛輔助最重要的AEB緊急煞車輔助與ACC自動跟車系統,如果將其搭配手排,在煞車的同時無法讓變速箱自行持續降檔,可能在停止之前就會讓車輛熄火;另外在ACC運作上,車輛若搭配手排變速箱,駕駛者便必須配合ACC的車速進行升降檔,否則車輛一樣會因為無法變換檔位而造成加速困難或熄火,這不僅牴觸駕駛輔助的原則,也會因為車輛熄火而無法控制車輛,造成危險。

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Subaru Canada表示,針對該廠現正銷售手排車款,將不會搭載Eyesight駕駛輔助系統,因為該廠手排車在加拿大銷售的比例,在2019年已經不到Subara總量的10%,即使2016至2020年間WRX/STI與BRZ的銷售成績呈現成長狀態。因此Subaru不願意再設計新的機制讓駕駛輔助系統對應手排變速箱;另一方面,Mazda Canada則表示,2016年的手排車銷量約佔了當年該品牌總量的19.2%,但到了2020年僅剩下6.4%,這代表手排變速箱遲早會被請下車。

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