經典跑車Porsche 911車系究竟會不會走向純電化?

Porsche 911 Turbo S。 圖/Porsche提供
Porsche 911 Turbo S。 圖/Porsche提供

由於法規的規範,讓各主要車廠無不想盡辦法以最快速度將旗下產品導入電能動力,無論是一般品牌、豪華品牌還是超跑,都無法逃過這樣的宿命,而這樣的走向對於跑車製造商來說,無非是一種兩難。

保時捷首款純電跑車Taycan成功上市,全球交車數破20,000部,也創下同級車...
保時捷首款純電跑車Taycan成功上市,全球交車數破20,000部,也創下同級車款中最佳成績。 圖/Porsche提供

知名的德國跑車製造商Porsche在市場中有著相當重要的份量,不僅是因為911跑車的經典地位,其轉型作品包括Cayenne、Macan與Panamera雖然在推出初期不受到Porsche車迷的支持,但卻開拓了更多的市場機會,這些車輛至今仍持續熱銷,也代表Porsche的眼光獨到。

不過在最近幾年,市場上不斷對於911車系的未來走向多加臆測,就像是早些年前義大利超跑商Ferrari堅持不做SUV車款一般,Porsche也堅持不導入任何電力輔助系統於911車系中,如今Ferrari已經準備推出首輛SUV作品,那麼Porsche對於911的電能動力導入,是否也出現不一樣的改變?根據Porsche的規劃,在2030年前,將會有80%的旗下車款轉變為使用油電動力或是純電動力,剩下的那20%可能就是911車系的位置。

保時捷Taycan Cross Turismo於台灣推出兩款車型:Taycan ...
保時捷Taycan Cross Turismo於台灣推出兩款車型:Taycan 4 Cross Turismo:建議售價400萬起、Taycan 4S Cross Turismo:建議售價479萬起。 圖/Porsche提供

Porsche CEO Olive Blume受到外媒CNBC訪問時表示,身為品牌的代表作,Porsche 911車系為了展示他的精神,將會持續使用傳統內燃機做為動力來源,另一方面,在車輛設計上,911車系是採用後置引擎後輪驅動的規劃,一但導入純電動力,該車不可能將馬達與電池同時安置在車輛尾端,這樣會破壞車輛配重而減損操控性。

圖/Porsche提供
圖/Porsche提供

雖說如此,現實還是要面對,在最後不得已的情況下,Porsche只能讓911加上油電系統,以避免無法在市場上繼續存活。不過對於Porsche的其他車款而言,plug-in hybrid插電式油電車款已經在Cayenne與Panamera中推出,也已推出純電代表作Taycan,另外Macan也將在下一代車型推出純電版本,這些車款的開發經驗,勢必會讓未來911的電氣化作業能夠更加順利。

圖/Porsche提供
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