在Nissan全新電動化政策下 Fairlady Z和GT-R還能存活下去嗎？
Nissan於1/27宣布碳中和計畫，自2030年代開始在日本、中國、美國和歐洲的主要市場推出的所有新車型，全部都將電動化，從而進一步積極地推動電動化技術。因此，作為性能車型的GT-R和Fairlady Z必須在下一個車型中加上電能動力才得以存活。
為了達成於2050年實現碳中和的計畫，Nissan將在2030年起所有推出的新車都必須電動化，首當其衝的便是Nissan運動性能車型，目前當家神主牌GT-R雖然每幾年都有小更新，但嚴格來說已經是14年前的產品，且目前也即將面臨重大的危機，日本「2022年開始生效的第二階段噪音法規」。
儘管貴為日本國寶級跑車，Nissan GT-R仍然無法通過日本2022年嚴格的第二階段噪音法規，即便透過降低引擎的排氣聲浪，但由於配備高性能胎所產生的行駛噪音也無法通過噪音法規，因此依目前的狀況看來今年將會是Nissan GT-R的最後一年，2021年底GT-R將會正式停產。
當然Nissan內部對於是否需要下一代GT-R的答案是肯定的，畢竟這輛車已經成為品牌、甚至是日本跑車的精神象徵。但在實際層面上，GT-R的開發是有其商業難度的，下一代的GT-R若採用油電混合系統，其銷售週期能有多長？還是要改成純電跑車？畢竟改為純電車後，噪音唯一的來源就僅剩輪胎的胎噪聲。
依Nissan以往開發進度與商業考量下，GT-R的進化將會是不得不，卻又難解的習題。唯一能確定的是，如果還想購入全新GT-R的消費者，必須得把握僅存不到一年的時間下訂了。
至於即將發表的新一代Fairlady Z(Z Proto)呢？畢竟整體來說還是以370Z的基礎打造，目前已經確定不會在歐洲市場販售(排放法規限制)，其最大的銷售市場依然會是在法規相對沒那麼嚴謹的美國。依目前狀況看來，全新Z的銷售週期應該不會太長，最快可能在幾年後的小改款會搭配上Skyline的Hybrid系統，讓Z能通過日本嚴苛的法規。
依Nissan的技術來說，電動化對他們來說不是什麼大問題，畢竟純電車Leaf曾經是最熱賣的電動車，純電休旅Ariya也已經發表，加上還有e-Power科技，相信轉型來講並非難事，但如何在電動化之虞，還能兼顧性能車的靈魂才是他們最頭痛的地方。
對於日本政府盲目且快速的追求電動化市場，即便是Hybrid系統已經相當成熟的Toyota，其社長豐田章男也大肆批評日本政策實在操之過急，將會使得企業和人民都會陷入無限追逐電力的困境。
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