在Nissan全新電動化政策下 Fairlady Z和GT-R還能存活下去嗎?

電動化政策下 Fairlady Z和GT-R還能存活嗎? 摘自Nissan
電動化政策下 Fairlady Z和GT-R還能存活嗎? 摘自Nissan

Nissan於1/27宣布碳中和計畫,自2030年代開始在日本、中國、美國和歐洲的主要市場推出的所有新車型,全部都將電動化,從而進一步積極地推動電動化技術。因此,作為性能車型的GT-R和Fairlady Z必須在下一個車型中加上電能動力才得以存活。

為了達成於2050年實現碳中和的計畫,Nissan將在2030年起所有推出的新車都必須電動化,首當其衝的便是Nissan運動性能車型,目前當家神主牌GT-R雖然每幾年都有小更新,但嚴格來說已經是14年前的產品,且目前也即將面臨重大的危機,日本「2022年開始生效的第二階段噪音法規」。

Nissan GT-R。 摘自Nissan
Nissan GT-R。 摘自Nissan

儘管貴為日本國寶級跑車Nissan GT-R仍然無法通過日本2022年嚴格的第二階段噪音法規,即便透過降低引擎的排氣聲浪,但由於配備高性能胎所產生的行駛噪音也無法通過噪音法規,因此依目前的狀況看來今年將會是Nissan GT-R的最後一年,2021年底GT-R將會正式停產。

Nissan GT-R。 摘自Nissan
Nissan GT-R。 摘自Nissan

當然Nissan內部對於是否需要下一代GT-R的答案是肯定的,畢竟這輛車已經成為品牌、甚至是日本跑車的精神象徵。但在實際層面上,GT-R的開發是有其商業難度的,下一代的GT-R若採用油電混合系統,其銷售週期能有多長?還是要改成純電跑車?畢竟改為純電車後,噪音唯一的來源就僅剩輪胎的胎噪聲。

Nissan GT-R。 摘自Nissan
Nissan GT-R。 摘自Nissan

Nissan以往開發進度與商業考量下,GT-R的進化將會是不得不,卻又難解的習題。唯一能確定的是,如果還想購入全新GT-R的消費者,必須得把握僅存不到一年的時間下訂了。

Nissan GT-R。 摘自Nissan
Nissan GT-R。 摘自Nissan

至於即將發表的新一代Fairlady Z(Z Proto)呢?畢竟整體來說還是以370Z的基礎打造,目前已經確定不會在歐洲市場販售(排放法規限制),其最大的銷售市場依然會是在法規相對沒那麼嚴謹的美國。依目前狀況看來,全新Z的銷售週期應該不會太長,最快可能在幾年後的小改款會搭配上Skyline的Hybrid系統,讓Z能通過日本嚴苛的法規。

Nissan Z Proto。 摘自Nissan
Nissan Z Proto。 摘自Nissan

Nissan的技術來說,電動化對他們來說不是什麼大問題,畢竟純電車Leaf曾經是最熱賣的電動車,純電休旅Ariya也已經發表,加上還有e-Power科技,相信轉型來講並非難事,但如何在電動化之虞,還能兼顧性能車的靈魂才是他們最頭痛的地方。

Nissan Z Proto。 摘自Nissan
Nissan Z Proto。 摘自Nissan

對於日本政府盲目且快速的追求電動化市場,即便是Hybrid系統已經相當成熟的Toyota,其社長豐田章男也大肆批評日本政策實在操之過急,將會使得企業和人民都會陷入無限追逐電力的困境。

Nissan Z Proto。 摘自Nissan
Nissan Z Proto。 摘自Nissan

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