Plug-in hybrid車款竟然比一般汽柴油引擎還不環保?

摘自Toyota
摘自Toyota

為了減少石油能源的消耗以及碳排放量,電能動力的發展已經是不可逆的趨勢,而在純電動力普及化的過渡期,油電系統特別是插電式油電系統(plug-in hybrid),有著純電行駛續航力較一般油電車款更高的優點,在這一兩年也逐漸成為各車廠主力產品。

摘自Land Rover
摘自Land Rover

不過最近卻有不同的說法出現。根據Fraunhofer ISI institute與International Council on Clean Transportation (ICCT)兩間機構的共同研究指出,Plug-in hybrid車款並非大家想像中如此有效減減碳,在特定條件下的碳排放量甚至較一般汽柴油引擎還來得多,這是怎麼一回事?兩間機構分別在歐洲、美國與中國實際對66款不同廠牌型號的插電式油電車,共計10萬輛作為樣本進行調查。結果發現,無論是在舊的NECD還是新的WLTP測試規範做檢驗,Plug-in hybrid車款的實際二氧化碳排放量,竟可高出車廠公布數據的兩倍至四倍之多。

摘自Volvo
摘自Volvo

實際探究主要原因,是因為大部分的Plug-in hybrid車款為各型企業的公務車用途,實際上的行駛里程超過車輛的純電行駛里程許多;加上由於是公司用車,這些車輛的油箱時常都是滿油狀態,反而是插電系統較少被使用,如此一來,碳排放量當然不減反增。研究也指出,若要將Plug-in hybrid車款減碳能力最大化,那麼純電行駛的續航力必須維持在80至90公里的水準,而非現行車款的30至60公里。

摘自BMW
摘自BMW

研究最後指出,歐盟當局與歐洲各國政府應該減少或停止對於Plug-in hybrid車款的補助,以漸少這類中看不中用產品的大量推廣。事實上相識荷蘭早已開始減少對Plug-in hybrid車款的購買獎勵措施。只是以現在的情況來看,歐洲地區仍是Plug-in hybrid車款銷售成績最佳的區域,且各高級品牌皆視Plug-in hybrid動力為大馬力車款減少碳排放的萬靈丹,看來要扭轉情勢需花上好一段時間。

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