Porsche逐步走向油電化 竟是重要產品的延命策略!

摘自Porsche
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身為專業豪華跑車製造商,源於德國的Porsche擁有許多不同的產品系列,也具備打造性能房車與性能休旅車的堅強實力,並分別對應開發出各種不同的動力單元,來滿足不同客層的需求。

摘自Porsche
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在現行歐盟法規的嚴格要求之下,許多車廠紛紛放棄自然進氣引擎,轉向較為節能的小排氣量渦輪引擎開發,這樣的趨勢Porsche當然也無法抵擋,目前的主力販售車款,無論是Cayenne、Macan還是Panamera,主要動力單元皆為渦輪引擎,但像是911與718車系的頂級車款,包括GT3、GT3 RS與GT4系列,Porsche相當堅持使用高轉速導向的水平對臥自然進氣引擎,相對的排氣量也會較大一點,在不使用渦輪系統的情況之下,日後絕對無法通過廢氣排放與能耗法規。有鑑於此,Porsche在主要動力單元渦輪化之後,下一步就是走向油電化,無論是Plug-in hybrid插電式油電,還是mild hybrid微型油電,都是Porsche各車款日後逐步導入的新式動力。

摘自Porsche
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Porsche 911與718車系的負責人Frank-Steffen Walliser於最近受到外媒Autocar訪問時表示,對於GT3、GT3 RS與GT4系列的自然進氣單元,他們正積極想辦法的讓這些引擎持續使用,其中最有可能的做法就是全數油電化。擁有低扭力的電動馬達與高轉大出力的水平對臥NA引擎,對於高性能車款而言是絕佳的搭配。

雖說如此,Porsche在更早之前也坦言,911車系油電化目前遭逢的最大難題,就是電池模組的放置,因為以該車目前的設計架構,除了無法放置體積過大的電池,也無法在放置電池後,找到最適當的車輛配重平衡,在無法維持極致車輛操控性的狀況下,Porsche決不會草率推出油電動力的911車系。而此同時,Porsche也致力於純電車款的發展,除了已上市的Taycan外,衍生而出的Taycan Cross Turismo旅行車版本,以及新世代Macan EV,皆以蓄勢待發準備登場,可見該廠在電能動力領域深化的決心非常強烈。

摘自Porsche
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