主動駕駛輔助系統的可靠性 竟不如想像中來得好?

記者陳威任/攝影
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無論是在國內還是國外,現行販售新車擁有主動式駕駛輔助系統的比例以極快的速度攀升,這類型的裝備已非屬於炫耀用途,不僅是自動駕駛發展的重要必經過程,也是車輛在行銷販售中的重要賣點。

記者趙駿宏/攝影
記者趙駿宏/攝影

當然,在實際使用上,現行車款絕大多數是配備自動駕駛Level 2等級的系統集成,總括來說還是只能對於駕駛者的行為進行輔助,無法實現真正的自動駕駛,因為這些感應器的辨識能力,以及相互作用時的協調能力,還面對許多瓶頸。根據美國汽車協會(American Automobile Association, AAA)最近所提出的報告,內容指出現今主流的主動駕駛輔助系統,在4,000英里的行駛里程中,平均每8英里就會出現警示,這些警示代表的有可能是,路況無法辨識、路況辨識錯誤、以及元件故障等。研究指出,在實際道路行駛時,有76%的系統錯誤是來自於車道偏移警示系統、或是車道維持系統的辨認問題,但在實驗室進行測試時,均未發生任何警示。

而在實驗時若加入因故拋錨或插入車道的前方車,則有66%的機率會發生事故,且事故當下的速度約為時速40公里,其實並不算低。AAA車輛工程與產業關係的負責人Greg Brannon表示,這些主動式駕駛輔助系統的表現應該更具備一致性,但現在並沒有,特別是在車道偏移輔助這塊領域,目前AAA已聯絡這些元件的主要製造商,進行資料的收集與建議,希望能持續改善。

摘自Subaru
摘自Subaru

根據AAA在稍早之前的另一項研究顯示,目前僅有十分之一的民眾相信自動駕駛車的辨識能力,但是對於等級Level 5的真自動駕駛車來說,現行駕駛輔助系統所收集的大量數據,都是日後Level 5車輛在研發過程中的重要改善依據。AAA在這次的研究中使用了五種車款,分別是2019年式的2019 BMW X7、 Ford Edge與2019 Cadillac CT6,以及2020年式的Subaru Outback與Kia Telluride,這些車輛皆配備現今最完整的主動式駕駛輔助系統。

摘自Subaru
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