F1賽車技術下放!Mercedes-AMG預告新電子渦輪技術即將問世

德國豪華車廠賓士旗下性能部門Mercedes-AMG,日前預告新電子渦輪技術即將問世。 圖/Mercedes-AMG提供

為減少引擎低轉速時的渦輪遲滯問題,電子渦輪(或稱電子增壓系統)技術已經在2016年應用於市售車款上。隨著科技不斷進步,電子渦輪技術也逐步演進,從過往進氣歧管額外設置的增壓結構,到完美整合於渦輪上的設計,讓電子渦輪具備更好效能且節省空間與成本,並在不久將來成為渦輪引擎的重點技術。

為減少引擎低轉速時的渦輪遲滯問題,電子渦輪(或稱電子增壓系統)技術已經在2016年應用於市售車款上,現在Mercedes-AMG則發展出新世代的結構設計。 圖/Mercedes-AMG提供
為減少引擎低轉速時的渦輪遲滯問題,電子渦輪(或稱電子增壓系統)技術已經在2016年應用於市售車款上,現在Mercedes-AMG則發展出新世代的結構設計。 圖/Mercedes-AMG提供

德國豪華車廠賓士(Mercedes-Benz)旗下性能部門Mercedes-AMG GmbH,日前釋出與Garrett Motion合作開發的新電子渦輪技術成果。源自於F1(Formula 1、一級方程式)賽車引擎技術新世代電子渦輪系統,可以滿足小型渦輪反應快、大型渦輪延展性佳的雙重優勢,使渦輪遲滯問題不會再困擾市售車款。

源自F1賽車引擎技術新世代電子渦輪系統,可以滿足小型渦輪反應快、大型渦輪延展性佳的雙重優勢,使渦輪遲滯問題不會再困擾市售車款。 圖/Mercedes-AMG提供
源自F1賽車引擎技術新世代電子渦輪系統,可以滿足小型渦輪反應快、大型渦輪延展性佳的雙重優勢,使渦輪遲滯問題不會再困擾市售車款。 圖/Mercedes-AMG提供

Mercedes-AMG這套新電子渦輪技術的亮點在於,採用體積僅有4cm的電動馬達結構,直接設置於渦輪進/排氣歧管之間並連結於渦輪葉片。透過車載48V電力系統的驅動,在排氣尚未達到增壓階段時,即可先推動渦輪葉片進行增壓,大幅改善低速渦輪遲滯以及更快即時響應油門需求的雙重優勢。

Mercedes-AMG這套新電子渦輪技術的亮點在於,採用體積僅有4cm的電動馬達結構,直接設置於渦輪進/排氣歧管之間並連結於渦輪葉片。 圖/Mercedes-AMG提供
Mercedes-AMG這套新電子渦輪技術的亮點在於,採用體積僅有4cm的電動馬達結構,直接設置於渦輪進/排氣歧管之間並連結於渦輪葉片。 圖/Mercedes-AMG提供

相比Audi目前採用EPC(Electric Powered Compressor)電子增壓系統,Mercedes-AMG這套電子渦輪技術不需要再額外設計增壓機構與進氣管路,縮減空間應用之餘也能降低成本。同時這套電子渦輪可達到170,000rpm的最高工作轉速,提供更高的空氣流量外,鬆開油門時也能維持增壓值,再補油就能立即獲得最佳動力輸出響應。

Mercedes-AMG這套電子渦輪技術不需要再額外設計增壓機構與進氣管路,縮減空間應用之餘也能降低成本。 圖/Mercedes-AMG提供
Mercedes-AMG這套電子渦輪技術不需要再額外設計增壓機構與進氣管路,縮減空間應用之餘也能降低成本。 圖/Mercedes-AMG提供

Mercedes-AMG GmbH主席Tobias Moers表示:我們已經明確朝向電動化目標邁進,為實現這願景當然必須有更創新的技術來加持。透過新研發的電子渦輪技術,我們能使渦輪引擎達到以前無法呈現的動力輸出反應,且在不久的將來就會陸續應用於旗下新車。

Mercedes-AMG GmbH主席Tobias Moers表示:透過新研發的電子渦輪技術,我們能使渦輪引擎達到以前無法呈現的動力輸出反應,且在不久的將來就會陸續應用於旗下新車。 圖/Mercedes-AMG提供
Mercedes-AMG GmbH主席Tobias Moers表示:透過新研發的電子渦輪技術,我們能使渦輪引擎達到以前無法呈現的動力輸出反應,且在不久的將來就會陸續應用於旗下新車。 圖/Mercedes-AMG提供

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