可開關車頂的敞篷車安全性堪憂？IIHS表示：反而更安全
想像一下在盛夏的海邊開著敞篷車，於海岸公路上悠閒奔馳著，實在是一件相當愜意的事，不過少了B、C兩柱的敞篷車款，在安全性上始終是值得討論的話題，多數民眾對於敞篷車的車體結構感到疑慮而放棄購買。
事實上各家有推出敞篷車的車廠，對於此類產品在安全上所投注的心力相當多，此類產品在Euro NCAP或是IIHS的撞擊測試中也有拿下高分的能力，只是針對消費者的疑惑與不信任，如今終於有實際數據出爐。根據美國高速公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)的最新研究報告，敞篷車款竟然比無敞篷機構的硬頂車還要來得安全。
在每百億英里的里程中，駕駛敞篷車的死亡率竟比駕駛硬頂車還低了11%；在警察機構的統計結果則顯示，每千萬公里的行駛里程中，敞篷車的事故死亡率較一般雙門硬頂跑車低了6%。如果再把數據細分，硬頂敞篷的事故死傷率較一般雙門車款低了10%，軟頂敞篷則低了3%。不過接下來的兩種數據可能就比較符合一般民眾的預期，首先是駕駛人在事故發生時被拋出車外的機率，敞篷車為21%，一般雙門車款為17%；另外則是在車輛翻覆(滾)時，駕駛人脫離車艙的機率，敞篷車為43%，一般雙門車款為35%。
既然如此，為何在調查報告中，敞篷車的致死傷率偏低？IIHS作出的結論包括幾種原因。首先因為敞篷車少了B、C兩柱的原因，製造商必須在其他結構進行補強，也讓敞篷車的車重與車體安全係數提高；第二是會購買敞篷車的消費者，通常是在財力上具有一定水準，購入敞篷車單純是享受娛樂用，在顧及家庭於事業的狀況下，駕駛此類產品的行為會相對保守；最後則是敞篷車的使用時機，幾乎皆是在天氣環境良好的狀況下行駛，雨天或其他劇烈天氣時則不會駕駛出門，間接降低了相關的事故發生率。
IIHS表示，這份報告的資料收集對象，是2014至2018年的事故數據，車款統計則是採近五年出廠的新車，並僅採計同時具有敞篷車與一般雙門車款的車型。
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IIHS
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