可開關車頂的敞篷車安全性堪憂?IIHS表示:反而更安全

摘自Audi
摘自Audi

想像一下在盛夏的海邊開著敞篷車,於海岸公路上悠閒奔馳著,實在是一件相當愜意的事,不過少了B、C兩柱的敞篷車款,在安全性上始終是值得討論的話題,多數民眾對於敞篷車的車體結構感到疑慮而放棄購買。

摘自Mercedes
摘自Mercedes

事實上各家有推出敞篷車的車廠,對於此類產品在安全上所投注的心力相當多,此類產品在Euro NCAP或是IIHS的撞擊測試中也有拿下高分的能力,只是針對消費者的疑惑與不信任,如今終於有實際數據出爐。根據美國高速公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)的最新研究報告,敞篷車款竟然比無敞篷機構的硬頂車還要來得安全。

摘自Porsche
摘自Porsche

在每百億英里的里程中,駕駛敞篷車的死亡率竟比駕駛硬頂車還低了11%;在警察機構的統計結果則顯示,每千萬公里的行駛里程中,敞篷車的事故死亡率較一般雙門硬頂跑車低了6%。如果再把數據細分,硬頂敞篷的事故死傷率較一般雙門車款低了10%,軟頂敞篷則低了3%。不過接下來的兩種數據可能就比較符合一般民眾的預期,首先是駕駛人在事故發生時被拋出車外的機率,敞篷車為21%,一般雙門車款為17%;另外則是在車輛翻覆(滾)時,駕駛人脫離車艙的機率,敞篷車為43%,一般雙門車款為35%。

既然如此,為何在調查報告中,敞篷車的致死傷率偏低?IIHS作出的結論包括幾種原因。首先因為敞篷車少了B、C兩柱的原因,製造商必須在其他結構進行補強,也讓敞篷車的車重與車體安全係數提高;第二是會購買敞篷車的消費者,通常是在財力上具有一定水準,購入敞篷車單純是享受娛樂用,在顧及家庭於事業的狀況下,駕駛此類產品的行為會相對保守;最後則是敞篷車的使用時機,幾乎皆是在天氣環境良好的狀況下行駛,雨天或其他劇烈天氣時則不會駕駛出門,間接降低了相關的事故發生率。

IIHS表示,這份報告的資料收集對象,是2014至2018年的事故數據,車款統計則是採近五年出廠的新車,並僅採計同時具有敞篷車與一般雙門車款的車型。

摘自BMW
摘自BMW

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