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熟悉的本田回來了!Acura TLX/TLX Type-S全新雙A臂加VTEC渦輪正式發表

2020-05-31 17:44:21聯合新聞網 記者趙駿宏/綜合報導
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Honda
房車
引擎
渦輪
概念車
Acura

摘自Acura
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第二代Acura TLX在美西時間5/28日發表,作為Acura品牌的房車主力,這次大改款不僅在外型上變得更加洗練,在內部更是重拾了以往本田魂的運動精神,並且秉持Precision Crafted Performance的理念,讓第二代Acura TLX更加往運動風格靠攏,同時受到車迷高度喜愛的性能版本Type-S也一併回歸車系。

摘自Acura
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外觀上Acura延續了Type S Concept概念車的設計,家族性的鑽石五角形水箱罩在全新TLX上採黑色網格搭配鍍鉻外圈點綴,Type-S則採用全黑設定。頭燈則以4顆LED燈組做橫向排列拉出細長的大燈樣貌,下半部的 Chicane LED 則可做為日行燈和方向燈使用。

摘自Acura
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為了勾勒出TLX的跑格,特別將車側鈑件腰線向後拉高,造成TLX設計在腰線上的車門把手會呈現前低後高並帶有不同角度(後門把手跟著鈑件的翻轉微微向上)的有趣姿態。Type S版本則是鍍鉻都黑化以外,更是在前保桿與後保桿的地方都裝備上了分流器,車尾則配上小鴨尾翼,增強了Type S得空力性能,並將排氣管從原本的矩形雙出升級為圓形四出尾管,充分展現強力跑房車的跑格。

摘自Acura
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摘自Acura
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內裝方面,TLX採用Acura Precision Cockpit直覺化座艙設計,使用各種高級的材質,包括木質飾板、鋁質飾板以及米蘭真皮打造,並採Dual Personal Cockpit的概念將前座分為兩個個性化和輪廓分明的空間。當然,7吋儀錶螢幕、10.2 吋中控車機螢幕、10.5 吋抬頭顯示器等科技配備一樣也沒有少。

摘自Acura
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摘自Acura
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摘自Acura
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不過有別於現在新車流行的虛擬按鍵設定,Acura卻反其道而行,將TLX的中控台保留許多實體按鍵,對於喜歡直覺操控的駕駛可說是相當對味,不用繁瑣的搜尋螢幕,僅需輕鬆的將手指放到按鈕上便能知曉按了哪一顆按鈕。

摘自Acura
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摘自Acura
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那麼那這次TLX上我們能找到最符合本田魂的設計同時也是Honda目前所沒有的配置,那就是前雙A臂懸吊的配置,在8.90年代充滿運動風的Honda就是因為將房車導入4輪雙A臂的懸吊結構,讓車輛整體的操控性變得更佳。時隔多年終於捨棄了後來的前麥花臣懸吊,改回前雙A臂懸吊,後多連桿的設計,找回了那屬於Honda的底盤神話。

摘自Acura
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但為什麼又說是Honda目前所沒有的配置呢?因為新一代TLX是採用全新開發的運動化房車平台Sport Sedan Architecture/Platform,並沒有和Honda任何一款車共用,也不是從現行現行世代的 Accord 前驅平台衍生而來。而雙A臂吊能夠更準確控制外、後傾角以及前束角的角度,搭配來自當家跑車NSX的 Adaptive Damper System主動式阻尼系統,能夠根據路況回饋調整,進而提升操控的穩定度。

摘自Acura
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且由於其車體是為了應對Type S版本為目標所打造,車體剛性要比上一代車型提升了50%,懸吊部件則是有56%採用輕量化鋁合金材質,並為了配重將電瓶後移,在2.0車型上前後重量比為57:43,以前驅車型來說算是相當不錯。

摘自Acura
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最重要的動力配置部分,這次Acura TLX捨棄前一代自然進氣配置,全車系採用渦輪引擎的組合,一般車型搭載2.0升四缸VTEC TURBO引擎,有272hp馬力以及38.7kgm的扭力。至於Type S車型則是搭載最新開發的3.0升V6雙渦流渦輪增壓引擎,其動力數據原廠尚未公布。兩者都配備10速Sequential SportShift自排變速箱,Type S則是標配具扭力分配系統的第四代SH-AWD四輪驅動技術,在正常行駛下可將多達70%的扭力傳至後軸,同時能100%分配左右後輪之間動態扭力,大幅增強過彎的循跡性。

摘自Acura
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第二代Acura TLX的設計、工程和開發主要在美國進行,外型則由美國加州Acura Design設計,並由位於俄亥俄州Raymond工程部門負責設計車身平台,全新的3.0 升 V6渦輪增壓引擎則由日本栃木的研發中心開發再交由美國生產。

摘自Acura
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