日系卡車品牌首見！Fuso於東京車展發表Level 2重卡與氫燃料概念車

2019-10-23 23:30:00聯合新聞網記者張振群／綜合報導

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第46屆日本東京車展Fuso發表Level 2自動駕駛輔助重卡與小型氫燃料電動概... — 第46屆日本東京車展Fuso發表Level 2自動駕駛輔助重卡與小型氫燃料電動概念車。記者張振群／攝影

台灣民眾與業主都相當的熟悉Fuso（福壽）卡車品牌，不僅長年穩坐商用車市場（包含3.5噸級）銷售冠軍，同時在母集團戴姆勒（Daimler AG）先進技術挹注下，近年新車都有強於其他日系品牌（Hino、Isuzu、UD）的表現。10月23日開幕的第46屆日本東京車展，Fuso不僅一口氣展示多款新車，同時還帶來安全與環保兩大亮點。

Fuso不僅一口氣在車展推出多款新車，同時還帶來安全與環保兩大亮點。記者張振群... — Fuso不僅一口氣在車展推出多款新車，同時還帶來安全與環保兩大亮點。記者張振群／攝影

重型商用車開發理念與乘用車有所不同，在可靠耐用度的最大前提下，越低的故障率以及越高的安全性皆能減少運輸成本與增加效率。對此，擁有戴姆勒集團強大的歐系、美系卡車技術奧援下，2019年式Fuso Super Great成為日系品牌第一款導入Level 2自動駕駛輔助系統的重型貨卡，且已經在10月起於日本開始販售。

乘用車搭載Level 2自動駕駛輔助系統相信非新鮮事，但對於日系重型貨車來說卻相當不簡單，因為目前日本法規皆尚未強制規定標配完善的行車安全輔助系統。Fuso能領先其他日系重車品牌將車道維持、主動煞車輔助（包含行人與單車）、交通辨識、車側盲點與駕駛員疲勞偵測等系統納入，勢必能再提升行車安全。

Fuso領先其他日系重車品牌將車道維持、主動煞車輔助（包含行人與單車）、交通辨識... — Fuso領先其他日系重車品牌將車道維持、主動煞車輔助（包含行人與單車）、交通辨識、車側盲點與駕駛員疲勞偵測等系統納入配備。記者張振群／攝影

不過對Fuso來說2019年式Fuso Super Great具有Level 2自動駕駛輔助系統還不夠，原廠開發願景是希望不久的將來能達到Level 4等級的自動駕駛輔助。研發主旨在於日本人口迅速老化的影響，大車工作者將會越來越少，如何能維持甚至降低運輸成本，未來逐步發展成熟的自動駕駛輔助系統，將會成為所有重型卡車品牌努力的方向。

Daimler Trucks Asia CEO Hartmut Schick強調... — Daimler Trucks Asia CEO Hartmut Schick強調，Level 2自動駕駛輔助系統只是開始，未來目標是發展到Level 4等級。記者張振群／攝影

面對運輸環保議題也十分重視的Fuso，早自2017年開始就陸續在歐洲、美國、日本等地提供小型電動貨車eCanter進行實際測試，總累積里程也已經超過100萬km遠，並具備相當高的可靠度。不過在燃油轉換到純電驅動系統的階段中，要如何完全屏除充電等待的時間，氫燃料電動車似乎就能填補這空缺。

Fuso自2017年開始就陸續在歐洲、美國、日本等地提供小型電動貨車eCante... — Fuso自2017年開始就陸續在歐洲、美國、日本等地提供小型電動貨車eCanter進行測試。圖／Fuso提供

第46屆日本東京車展，Fuso全球首發小型氫燃料電池概念車Vision F-CELL。在相同eCanter市區穿梭靈活的7.5噸級設定下（日本市場規範），節省電池模組重量外，改用氫氣儲存瓶與電動馬達就能驅動車輛，不僅能提供更高的載重負荷，也不用等待電池充電時間，只需要短短幾分鐘就能將氫氣瓶填滿再上路。

電動車目前仍舊無法大幅縮短充電時間，但Fuso認為小型氫燃料電池貨車將能滿足這問... — 電動車目前仍舊無法大幅縮短充電時間，但Fuso認為小型氫燃料電池貨車將能滿足這問題，並於東京車展推出Vision F-CELL概念車。記者張振群／攝影

Fuso Vision F-CELL為7.5噸級設定（日本市場規範），節省電池模... — Fuso Vision F-CELL為7.5噸級設定（日本市場規範），節省電池模組重量外，改用氫氣儲存瓶與電動馬達就能驅動車輛。記者張振群／攝影

Fuso Vision F-CELL雖然仍處概念階段，不過已經具備135kw（184hp）動力表現與300km遠的單程續航力，用來補足eCanter充電時所閒置的時間，還能達到完全零二氧化碳排放目標，或許未來也將成為小型節能貨車發展的另一個指標。Fuso也將持續努力替環境、運輸、效率以及舒適等各方面技術，持續超越其他重車品牌。