Toyota Hybrid最大勁敵!Nissan e-POWER確認拓展至歐洲市場

去年在日本汽車市場表現出色的Nissan e-POWER動力系統確認導入歐洲市場銷售,預料將衝擊Toyota Hybrid複合動力系統的既有版圖。 圖/Nissan、Toyota提供

在Hybrid複合動力系統領域中,無庸置疑Toyota汽車集團是產業中的領頭羊。只是去年日本汽車市場卻發生了些許變化,因為Nissan汽車所開發的e-POWER動力系統,搭載於Note都會小車上不僅連續數月拿下銷售冠軍,更成為2018年日本最暢銷乘用車款。使過往幾乎沒有直接競爭對手的Toyota Hybrid系統終於出現勁敵。

去年成為日本乘用車銷售冠軍的Nissan Note,e-POWER動力系統的銷售比例已經超過70%。 圖/Nissan提供
去年成為日本乘用車銷售冠軍的Nissan Note,e-POWER動力系統的銷售比例已經超過70%。 圖/Nissan提供

隨著第89屆瑞士日內瓦車展開幕,日本Nissan汽車不僅發表IMQ Concept跨界概念車,更帶來新世代e-POWER動力系統。同時最令人振奮的消息就是,Nissan全球營銷品牌戰略副總裁Roel de Vries對外宣布,新世代e-POWER動力系統將於2022年於歐洲市場亮相。代表這套在日本熱銷的節能動力系統將走出海外市場。

剛開幕的瑞士日內瓦車展開幕,日本Nissan汽車發表IMQ Concept跨界概念車外,更帶來新世代e-POWER動力系統。 圖/Nissan提供
剛開幕的瑞士日內瓦車展開幕,日本Nissan汽車發表IMQ Concept跨界概念車外,更帶來新世代e-POWER動力系統。 圖/Nissan提供

與Toyota Hybrid複合動力系統最大的不同是,Nissan e-POWER以增程電動車的架構提供車輛更平順的動力輸出感受,加上車載汽油引擎只扮演發電機角色,因此不僅更省油、減碳,也沒有電動車續航力不足、需要尋找充電座的問題。只是目前Nissan e-POWER動力系統只搭載於Note、Serena兩車且僅限於日本市場販售。

Nissan e-POWER以增程電動車架構提供更平順的動力輸出,至於車載汽油引擎只用來發電,造就省油、減碳且沒有電動車續航力不足、需要尋找充電座的問題。 圖/Nissan提供
Nissan e-POWER以增程電動車架構提供更平順的動力輸出,至於車載汽油引擎只用來發電,造就省油、減碳且沒有電動車續航力不足、需要尋找充電座的問題。 圖/Nissan提供

率先搭載於Nissan IMQ Concept跨界概念車的次世代e-POWER動力系統,則因應車型級距不同採用前、後「Multi-Motor」電動馬達佈局設計。不僅能提供更強勁的動力(馬力335hp、扭力71.4kgm)以及前、後更為精準的動力分配之外,亦能達成AWD四輪驅動模式以應付各種路況的用車需求。

次世代e-POWER動力系統採用前、後「Multi-Motor」電動馬達佈局,提供更強勁的動力及精準的動力分配外,亦有增加循跡與抓地力的AWD四驅模式的功用。 圖/Nissan提供
次世代e-POWER動力系統採用前、後「Multi-Motor」電動馬達佈局,提供更強勁的動力及精準的動力分配外,亦有增加循跡與抓地力的AWD四驅模式的功用。 圖/Nissan提供

當然Nissan IMQ Concept跨界概念車也配有傳統燃油引擎,依然是作為發電機用途。只是從現行e-POWER動力系統的小排氣量自然進氣引擎,改用為效率更好的1.5T渦輪引擎,來滿足前、後馬達所需的電力供應速度。Nissan汽車表示新世代Nissan e-POWER動力系統將會在未來3年陸續導入歐洲各暢銷車型,不會只限於單一車款使用。

Nissan IMQ Concept跨界概念車亦配有傳統燃油引擎,依然只有發電用途。不過從現行e-POWER動力系統的小排氣量自然進氣引擎,改用為效率更好的1.5T渦輪引擎。 圖/Nissan提供
Nissan IMQ Concept跨界概念車亦配有傳統燃油引擎,依然只有發電用途。不過從現行e-POWER動力系統的小排氣量自然進氣引擎,改用為效率更好的1.5T渦輪引擎。 圖/Nissan提供

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