影／新牛魔王Toyota Supra 全球首發 直六渦輪引擎破百只需4.3秒！
在經歷2018年一整年擠牙膏式的透露與曝光後，終於第五代Toyota Supra(代號A90)正式於2019年北美車展上發表，而發表會上介紹的不是別人，正是豐田汽車集團的社長暨執行長Akio Toyoda豐田章男先生，用著相當激動的口吻，迎接Supra的回歸。
相信各位對豐田章男先生有一定認識的話就會知道，他本身就是一名業餘賽車手，對於賽車運動以及駕駛的熱情更是不在話下，而就在他接任社長後，就表示一定會將Supra帶回來，雖然是以日德混血的方式回歸，但這也是目前最佳的解答(看看隔壁棚的Eclipse已經…)，豐田章男社長也對這輛車寄予厚望。
豐田章男：I think we need Supra story again！
第五代Supra是由Toyota旗下性能部門Gazoo Racing負責打造，外觀方面延續2014年發表的FT-1 Concept概念車所設計，雖然實際量產車型並沒有像概念車那樣的乖張，但整體線條仍然與FT-1 Concept有高度的相似，並且保有了充滿肌肉感的車身鈑件，有Toyota經典跑車2000GT的影子，車頂的「Double Bubble」設計更是增添車身動感。
全新Supra依然採用FR前置引擎後輪驅動的設計，但捨棄了前幾代2+2座的GT跑車配置，改為純雙門2座的車體；車身尺碼為4,380x1,865x1,295mm，4,380的車長比Toyota 86略長了些(86為4,240 mm)，但在軸距方面則為 2,470mm，比86的2,570 mm還要短100mm，車高1,295mm甚至也比86的1,320 mm還要低，可見Gazoo Racing當初設計就是要讓Supra有更精準的操控和極低的重心表現。
原廠表示，Supra的車身為50:50的均衡配重，且車身剛性甚至也比採用碳纖維座艙的Lexus LFA來的強，並高於86有2.5倍之多。懸吊則採用前麥花臣、後多連桿的設計，部分車型則擁有Adaptive Variable Suspension主動式懸吊系統，並具備電子控制的主動差速器，使得Supra擁有絕佳的運動性能。
動力編成部份，首波公佈的Supra日規版本分為RZ、SZ-R、SZ三種車型，RZ為搭載3.0升直六渦輪引擎的頂級車型，擁有340ps/51kgm的動力輸出，搭配8速手自排變速箱，0-100km/h加速能於4.3秒完成。至於SZ-R、SZ車型則是搭載2.0升四缸渦輪引擎，根據調校的不同，SZ-R的最大輸出為258ps/40.8kgm，SZ則為197ps/32.6kgm，0-100km/h則分別為5.2與6.5秒。
將較於外觀和底盤動力，新Supra的內裝則是令人較為失望的，一走進車室便有一種BMW的即視感，中控台上的8.8吋TFT大型顯示螢幕，中央鞍座上的線傳排檔桿和熟悉的iDrive旋鈕，以及冷氣界面與按鈕陳設的配置，如果將方向盤上的Toyota logo拿掉，真的完全就是一輛BMW，雖說Supra與Z4為共用平台，但這內裝表現確實會讓車迷覺得有點掉漆，不過Toyota仍提供各種材質與顏色的搭配，稍稍彌補失去的分數。
豐田章男社長也表示，他自己跟上一代Supra有相當深的情感，有如朋友關係一樣，大多數的賽道駕駛技巧都是在四代Supra上學會的。而在尚未發表前，豐田章男還曾經駕駛 Supra 原型車去參加房車賽，取得賽道上的經驗。
雖然Toyota Supra A90和BMW Z4共用平台，首波也都會於奧地利 Magna Steyr 工廠生產，但各自的研發跟調校都獨立的，設定方面也都完全不同，應該說是Toyota運用了BMW的資源研發出了這輛Supra，也是Gazoo Racing部門第一輛獨立開發的車款。
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