經過風洞測試賓士A-Class Sedan的風阻係數僅有0.22Cd，傲視全球量產房車。 圖／Mercedes-Benz提供全新賓士第四代A-Class在今年2月正式亮相，不僅帶來嶄新的家族面容，同時換上全新MFA2平台模組化底盤平台，提供更寬敞的車室空間。隨後4月底的中國北京車展，賓士也帶來市場專屬A-Class L Sedan長軸房車版。現在則是再次預告，全球銷售版本的A-Class Sedan，已經準備好即將在年底正式開賣。
相比今年4月底中國北京車展發表的A-Class L Sedan房車，全球銷售版本回歸2,729mm的標準軸距設定。 圖／Mercedes-Benz提供相形中國市場專屬的A-Class L Sedan車型，全球銷售版本A-Class Sedan與掀背車型相同軸距都是2,729mm的設定（A-Class L Sedan為2,789mm），不過多了一截車尾後，也改變提升空氣力學表現，使A-Class Sedan風阻係數僅有0.22Cd值，比掀背車型的0.25Cd的數據還要更流線，風阻係數更低。
事實上在A-Class Sedan尚未亮相前，賓士也曾打造風阻係數超低的房車，且當時以超低0.22Cd的風阻係數傲視車壇（CLA 180 BlueEfficiency車型）。現在全新A-Class Sedan不僅車體更寬、軸距更長，同時還保有相同的超低風阻係數表現。相形最講求低風阻係數的Tesla Model S電動車，0.24Cd的數據還比A-Class Sedan高出一點。
低風阻係數對節能車、電動車最為重要，全球知名的Tesla Model S電動車，風阻係數為0.24Cd，還比A-Class Sedan略高些。 圖／Tesla提供車廠追求超低風阻係數的目的，其實就是希望提升車輛燃油經濟性。賓士表示為了讓A-Class Sedan達到優異的0.22Cd風阻係數表現，包括引擎室、底盤隔板、保桿以及後下分流器等都經過精密設計，並依據市場需求提供車頭可變進氣柵欄機構（選配），盡可能減少引擎室內部任意流竄的氣流，降低風阻表現。
FB留言