10倍Prius電力放送!Toyota贏得利曼24小時冠軍與市售車有何關聯?

已經投身20年在利曼24小時耐久賽的日本Toyota汽車,經過多年努力終於在今年一舉奪下冠、亞軍殊榮。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供
Toyota汽車終於在第86屆利曼24小時耐久賽獲得冠、亞軍殊榮。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供
Toyota汽車終於在第86屆利曼24小時耐久賽獲得冠、亞軍殊榮。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供

6月份兩大盛事,一為4年舉辦一次的世界盃足球賽火熱開踢,其二是在賽車領域中最嚴苛的24 Hours of Le Mans(利曼24小時耐久賽)於歐洲時間6月16日下午3點開跑。今年最受矚目的,莫過已經投身20年在此賽事的日本Toyota汽車,經過多年努力終於在今年一舉拿下冠、亞軍殊榮。

賽車運動在台灣一直都不是主流話題,不過這次第86屆利曼24小時耐久賽,卻有能深入探討的地方。例如積極參與全球各知名賽事的Toyota汽車,其實早在1998年就曾此賽事,但沒有取得亮眼的成績於2000年轉戰F1(一級方程式賽車),直到2011年10月才宣布隔年將再重返利曼24小時耐久賽。

顧名思義,利曼24小時耐久賽就是要賽車連續運行24小時,並分別由3位車手輪流駕駛。這不僅考驗車輛機件可靠度與耐用性,同時車隊的應變與調度也是相當重要。如果你說只要完賽就好了,那麼今年總參賽的60輛車,最終僅有41輛賽車順利完成比賽,更別說還要在各組別中爭取名次的廝殺了!

今年參與利曼24小時耐久賽的賽車,總數高達60輛(所有組別),但最終完賽的只有41輛。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供
今年參與利曼24小時耐久賽的賽車,總數高達60輛(所有組別),但最終完賽的只有41輛。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供

Toyota Hybrid複合動力聞名全球,2012年回歸利曼24小時耐久賽時,就採用Toyota Hybrid System-Racing系統並搭載於TS030 Hybrid賽車上。燃油動力來自一具3.4升V8自然進氣汽油引擎,搭配高性能馬達、電池組以及KERS動能回收系統,但是出師不利在當年利曼24小時耐久賽中遭遇故障退賽(另輛賽車因事故退賽)。

2012年Toyota回歸利曼24小時耐久賽,採用Toyota Hybrid System-Racing系統並搭載於TS030 Hybrid賽車,但出師不利在比賽中遭遇故障退賽。 圖/Toyota提供
2012年Toyota回歸利曼24小時耐久賽,採用Toyota Hybrid System-Racing系統並搭載於TS030 Hybrid賽車,但出師不利在比賽中遭遇故障退賽。 圖/Toyota提供

再來2013年、2014年、2015年以及2016年,雖然Toyota賽車不斷進化,且馬力、性能與耐久性也同步提升,但終究只能在利曼24小時耐久賽的頒獎台眺望冠軍寶座。2017年時原本有望奪下冠軍,卻因為發生離合器故障導致退賽,其他賽車也遭遇不同問題落後甚至退賽,讓Toyota與冠軍寶座擦身而過。

2017年Toyota為了拿下利曼24小時耐久賽冠軍派出三輛賽車參戰,沒想到不是遭遇事故就是車輛故障退賽,再次與冠軍寶座擦身而過。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供
2017年Toyota為了拿下利曼24小時耐久賽冠軍派出三輛賽車參戰,沒想到不是遭遇事故就是車輛故障退賽,再次與冠軍寶座擦身而過。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供

2018年利曼24小時耐久賽,Toyota誓言要奪下冠軍,縱使最新版本的TS050 Hybrid性能已經很強悍,且2.4L V6雙渦輪汽油引擎,搭配高性能電池馬達與鋰離子電池組,使車輛綜效馬力達到1000ps,但仍針對電池系統的重量、耐熱及散熱效能加以提升,以求比賽時能減少過熱與故障問題產生。

最新版Toyota TS050 Hybrid賽車針對電池系統重量、耐熱及散熱效能加以提升,以求比賽時能減少過熱與故障問題產生。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供
最新版Toyota TS050 Hybrid賽車針對電池系統重量、耐熱及散熱效能加以提升,以求比賽時能減少過熱與故障問題產生。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供

今年最新版Toyota TS050 Hybrid動力搭載2.4L V6雙渦輪汽油引擎,搭配高性能電池馬達與鋰離子電池組,使車輛綜效馬力達到1000ps之譜。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供
今年最新版Toyota TS050 Hybrid動力搭載2.4L V6雙渦輪汽油引擎,搭配高性能電池馬達與鋰離子電池組,使車輛綜效馬力達到1000ps之譜。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供

Toyota提到2018年賽車最大變化,在於電池系統重量減輕,正因TS050 Hybrid賽車的電池可以產生約300kW功率,是一般市售車款Prius的10倍以上,將會導致電池產生大量熱能,並使電極變得很燙。對此,Toyota特別開發對應的電解液和電池材料,提高耐熱性與加強冷卻系統,來增加耐久性。

Toyota TS050 Hybrid賽車的電池可以產生約300kW功率,是一般市售車款Prius的10倍以上。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供
Toyota TS050 Hybrid賽車的電池可以產生約300kW功率,是一般市售車款Prius的10倍以上。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供

經過24小時的激戰後,從起跑桿位、正賽一路領先的Toyota TS050 Hybrid 8號賽車,在2018年利曼24小時耐久賽中,以388圈及共5286.8公里的距離,拿下LMP1組別以及賽事冠軍殊榮。這不僅是Toyota參與利曼24小時耐久賽來首度奪冠,也是繼1991年Mazda後,第二家拿下冠軍的日本車廠。

2018年利曼24小時耐久賽,Toyota TS050 Hybrid 8號賽從排位桿位、正賽一路領先,穩扎穩打跑完388圈與共5286.8公里距離,拿下LMP1組別以及賽事冠、亞軍殊榮。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供
2018年利曼24小時耐久賽,Toyota TS050 Hybrid 8號賽從排位桿位、正賽一路領先,穩扎穩打跑完388圈與共5286.8公里距離,拿下LMP1組別以及賽事冠、亞軍殊榮。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供

Toyota汽車可以從利曼24小時耐久賽,獲得更多Hybrid複合動力系統的延伸應用,且還能加強電池散熱與耐久性,對未來市售車輛絕對有很大幫助。同時,FIA將針對2020年利曼24小時耐久賽的LMP1組別進行改制,Toyota不僅確認跟進且持續參與競爭,未來這些1000ps馬力的賽車更有機會能量產問世。

FIA將針對利曼24小時耐久賽的LMP1組別改制,屆時可望能吸引更多車廠參戰外,Toyota的1000ps複合動力超跑賽車也將會問世。
 圖/Toyota Motorsport GmbH提供
FIA將針對利曼24小時耐久賽的LMP1組別改制,屆時可望能吸引更多車廠參戰外,Toyota的1000ps複合動力超跑賽車也將會問世。 圖/Toyota Motorsport GmbH提供

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