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(聲浪影片)Nissan Skyline & GT-R東瀛戰神進化史

2018-03-01 15:07:26聯合新聞網 記者趙駿宏/綜合報導
關鍵字:
Nissan
GT-R
Nissan GT-R
Infiniti
Infiniti G37

說到Nissan Skyline GT-R這個名稱,就連歐美跑車也要畏懼3分,大家都知道Nissan GT-R,但為什麼以前要叫Nissan Skyline GT-R呢?外國汽車媒體就做了一支影片來演繹這個車系的演變,並且附上各個引擎的聲浪,就讓我們一輛輛看下去。

Prince Skyline Deluxe

其實Skyline最早是日本Prince汽車的產品,在1957年的這款Prince Skyline Deluxe算是整個車系的鼻祖,採用1.5升直列4缸GA-30的引擎,有60匹馬力。

王子汽車Prince Skyline Deluxe。 摘自Cars Evolution
王子汽車Prince Skyline Deluxe。 摘自Cars Evolution

Prince Skyline Sport

這款雙門跑車可是請到義大利知名設計師Giovanni Michelotti所設計的,整個車體採手工打造,流線的外型成為了Skyline Sport Car的先驅。

雙門跑車版本Prince Skyline Sport。 摘自Cars Evolution
雙門跑車版本Prince Skyline Sport。 摘自Cars Evolution

Prince Skyline 1500 DeLuxe

為第二代的Skyline,也從這一代開始使用了4圓燈造型的尾燈,搭配3速自排/4速手排變速箱。

這一代開始使用經典的4圓尾燈。 摘自Cars Evolution
這一代開始使用經典的4圓尾燈。 摘自Cars Evolution

Nissan Skyline 2000GT-R

1966年Nissan收購Prince汽車後取得Skyline車型專利,生產了第一代的Skyline GT-R(GT-R為Skyline車系最高規性能版本,並非獨立車種),且雙門版本在2年內拿下了33場賽事的勝利,開啟了GT-R的傳奇。

日產收購了王子汽車的第一部GT-R。 摘自Cars Evolution
日產收購了王子汽車的第一部GT-R。 摘自Cars Evolution

Skyline 2000GT-R 雙門版本贏得多場賽事。 摘自Cars Evolution
Skyline 2000GT-R 雙門版本贏得多場賽事。 摘自Cars Evolution

Nissan Skyline 2000GT-R (1973)

1973年的Skyline GT-R也是Skyline車系當時最後一輛GT-R,因為能源危機,往後的16年內Skyline車系就再也沒有推出GT-R的版本。

這一代Skyline GT-R結束後停產16年。 摘自Cars Evolution
這一代Skyline GT-R結束後停產16年。 摘自Cars Evolution

Nissan Skyline (R31)

這輛Skyline也是第一輛使用日產銘機RB系列直6引擎的Skyline,雙門版本GTS-R再度回歸賽事,馬力輸出也來到了210匹。

往後Skyline沒有GT-R型號。 摘自Cars Evolution
往後Skyline沒有GT-R型號。 摘自Cars Evolution

GTS-R為頂級版本。 摘自Cars Evolution
GTS-R為頂級版本。 摘自Cars Evolution

Nissan Skyline GT-R (R32)

睽違16年Nissan在1989再度讓Skyline GT-R回歸,搭載經典RB26DETT直6雙渦輪增壓引擎,配上ATTESA E-TS 四輪傳動系統,在日本JTCC賽場上大殺四方,出賽29場比賽拿下29次冠軍。

國內殺不夠殺到國外,Skyline GT-R (R32)遠征歐洲A組房車賽、利曼24小時耐久賽都拿下冠軍。澳門東望洋大賽領先第2名BMW M3整整10秒,在澳洲Skyline GT-R更是直接被禁止參賽,從此Skyline GT-R就被取了個響叮噹的稱號「Godzilla」(哥吉拉 來自日本的怪獸)。

Skyline GT-R (R32)正式回歸。 摘自Cars Evolution
Skyline GT-R (R32)正式回歸。 摘自Cars Evolution

Nissan Skyline GT-R (R33)

1995年推出的R33 增加了體型,變得更大更重,這也是這代為人詬病的地方,不過還是創下了當時量產車型紐柏林賽道最快紀錄,之後也推出了限量44台400R的版本。

R33 被人詬病又大又胖不靈活。 摘自Cars Evolution
R33 被人詬病又大又胖不靈活。 摘自Cars Evolution

NISMO推出了高性能版本400R。 摘自Cars Evolution
NISMO推出了高性能版本400R。 摘自Cars Evolution

Nissan Skyline GT-R (R34)

被稱為最強的Skyline GT-R(R34),換上6速手排變速箱,中控整合了液晶螢幕可以監測車輛資訊,大幅強化車體剛性與底盤強度,並且衍伸出史上最多的版本V-spec、N1、V-specII, V-spec II Nür、 M-Spec、M-spec Nür,日產Nismo在BNR34停產後曾在2005年推出Z-Tune版本。

保羅沃克也曾經在玩命關頭兩度駕駛R34。 摘自Cars Evolution
保羅沃克也曾經在玩命關頭兩度駕駛R34。 摘自Cars Evolution

R34這代也是版本最多的一代。 摘自Cars Evolution
R34這代也是版本最多的一代。 摘自Cars Evolution

Skyline 350/370 GT

在Skyline GT-R停產後,日產將Skyline轉往豪華車型發展,推出了Skyline 350GT(V35)、Skyline 370GT(V36),捨棄直6渦輪引擎,改用V6 NA引擎,也是首次將Skyline車系外銷,海外名稱為Infiniti G35/G37。

Skyline 350GT/Infiniti G35。 摘自Infiniti
Skyline 350GT/Infiniti G35。 摘自Infiniti

Skyline 370GT 就是 Infiniti G37。 摘自Cars Evolution
Skyline 370GT 就是 Infiniti G37。 摘自Cars Evolution

Nissan GT-R(R35)

日產於2007年40屆東京車展正式發表了Nissan GT-R(脫離Skyline成為獨立車系),搭載VR38DETT雙渦輪增壓V6引擎,6速雙離合器變速箱,招牌ATTESA E-TS 四輪傳動系統,不斷刷新紐柏林紀錄,力壓當代超跑,此車一出,讓歐洲各車廠為之汗顏。

脫離Skyline車系的Nissan GT-R。 摘自Cars Evolution
脫離Skyline車系的Nissan GT-R。 摘自Cars Evolution

GT-R每年幾乎都有小改款。 摘自Cars Evolution
GT-R每年幾乎都有小改款。 摘自Cars Evolution

御用改裝部門NISMO當然也有自己的版本。 摘自Cars Evolution
御用改裝部門NISMO當然也有自己的版本。 摘自Cars Evolution

最新年式的GT-R雖顯老態 但實力依舊堅強。 摘自Cars Evolution
最新年式的GT-R雖顯老態 但實力依舊堅強。 摘自Cars Evolution

如今GT-R(R35)已生產10年的時間了,小改款至2017年式,外傳這是最後一次小改,下一代的GT-R目前還沒有任何正確消息,若喜歡GT-R的朋友們可能要耐心等等了。

以前因為日本國內馬力君子協定,最大馬力只能標示280匹,其實Skyline GT-R的馬力遠遠超過。 摘自Cars Evolution
以前因為日本國內馬力君子協定,最大馬力只能標示280匹,其實Skyline GT-R的馬力遠遠超過。 摘自Cars Evolution

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GT-R

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